Абсолютно новий Mercedes-Benz C 300 2022 року є відмінністю від будь-якого попереднього C-Class. Це вже не седан початкового рівня, яким він був колись. Тепер він оснащений передовими технологіями, має більше простору та набагато зручніший модельний ряд.
Зникли три варіанти двигунів, які пропонувалися в попередньому поколінні, замість більш потужної версії 2,0-літрового чотирициліндрового м’якого гібрида, який служив базовим двигуном минулого року.
Колісна база була розтягнута приблизно на дюйм, а в цілому автомобіль став на 2,5 дюйма довшим. Протягом тижня роботи з C 300 ми виявили, що ці зміни роблять його краще наживо, ніж на папері.
Ззовні C 300 дуже чітко поділяє деякі з найважливіших рис дизайну зі своїм більшим братом S-класу. Обробка фар і передньої панелі майже ідентична. Нижні секції решітки радіатора схожі, і хоча C 300 вирізняється помітними опуклостями на капоті, він має ті самі гострі складки, де капот зливається вниз до крила. Лінії пояса та задні ліхтарі продовжують настільки схожі ДНК, що C 300 справді ближчий до S-класу з точки зору дизайну, ніж будь-коли раніше.
19-дюймові колеса з п’ятьма спицями на нашому тестовому автомобілі забезпечують більш спортивний вигляд, ніж більшість бачить у S-класі , але це добре, тому що C 300 призначений для того, щоб відчувати себе маневреніше як за зовнішнім дизайном, так і за кермом. На відміну від нового повністю електричного EQS бренду , C 300 має те, що Mercedes називає дизайном «задньої кабіни» з довгим капотом і коротким заднім простором багажника. Хоча наш автомобіль не був ним оснащений, пакет AMG додає задній дифузор, продуктивні гальма та спортивну підвіску разом з іншими тонкими візуальними змінами екстер’єру.
Дизайн салону
Подібно до дизайну екстер’єру C 300, інтер’єр багато в чому запозичений у флагмана сімейства. Новий прогресивний інтер’єр має помітну панель із не менше ніж шістьма різними візерунками. До цього можна додати 11 різних варіантів оббивки, починаючи від простої чорної шкіри MB-Tex (назва бренду для штучної шкіри) і закінчуючи шкірою Power Red/Black.
Як це сталося вже деякий час, елементи керування сидіннями розташовані на панелі дверей і працюють добре. Незважаючи на мій зріст трохи вище середнього (6’6), мені було досить легко влаштуватися комфортно, попри те, що маківка мого волосся ледве торкалася стелі. Тут зіграли свою роль підголівники передніх сидінь, які регулюються вручну. Якби ми взагалі могли змінити передні сидіння, ми б поставили їх у машині трохи нижче.
Задні сидіння не такі зручні для людини мого розміру, але дорослі середнього зросту можуть вижити там у більшості поїздок без метушні. Хоча ми б не рекомендували намагатися вмістити п’ятьох дорослих у цей автомобіль. Дизайн «задньої кабіни» виглядає добре та надійно, місця більше, ніж у попередньому поколінні, але ненабагато.
І все ж головною темою інтер’єру C 300s є щира розкіш і якість. Комутаційний пристрій виглядає фантастично під час повсякденного використання: від вентиляційних отворів клімату, які зручні, але їх можна розмістити, до пелюсткових перемикачів із приємним клацанням, коли їх потягнути. Однак не все ідеально. Піаніно чорний пластик захоплює й утримує відбитки пальців і плями, а сенсорні кнопки та повзунки — це зовсім інша тема.
Технологічні удари та промахи
На пасажирів C 300 дивляться два екрани. Безпосередньо перед водієм знаходиться 12,3-дюймова цифрова приладова панель. Він яскравий, прямокутний і його легко зрозуміти на практиці. Центральний екран інформаційно-розважальної системи злегка нахилений до водія, але його легко бачити та ним легко керувати пасажир. Він також чудово виглядає та пропонує майже приголомшливий набір функцій і опцій. На жаль, маніпулювання системою далеко не таке просте, як могло б бути.
Фізичні дотики до екрана викликають швидку реакцію, але сама система меню дещо заплутана, і її важко слідкувати. Крім того, використання ємнісних кнопок під екраном інформаційно-розважальної системи та на кермі викликає розчарування. Іноді вони взагалі не реагують, а в інших випадках система відчуває дотик і, здається, реагує надмірно.
На щастя, Mercedes має одну з найкращих систем голосового керування в бізнесі. Кожен аспект, який ми перевірили, працював з першого разу без необхідності додаткових спроб. Це не означає, що весь тиждень було ідеально. Час від часу він просив нас повторити фрази, але загалом ми виявили його легшим у використанні, ніж сам сенсорний інтерфейс. Він особливо чудовий для надання покрокових навігаційних вказівок частково завдяки доповненій реальності , застосованій до системи.
Коли ви наближаєтеся до поворотів або місць, де вам може знадобитися змінити смугу, система показуватиме реальну дорогу попереду на головній інформаційно-розважальній системі за допомогою плаваючих стрілок, які вказуватимуть у правильному напрямку.
Єдине, що ми змінимо, це те, що ми розмістимо це на дисплеї хедз-ап або обмежимо розділ AR половиною інформаційно-розважальної системи, а не всією системою. Таким чином ви могли бачити вид повороту зверху на додаток до версії AR. Слід також зазначити, що час від часу навігаційна система робила помилки, наприклад час, коли вона намагалася сказати нам проїхати закритою велосипедною доріжкою, щоб дістатися до пункту призначення.
Аудіосистема преміум-класу Burmester у C 300 була чудовою, але ми виявили, що вона справді погано слухає музику з інтенсивними басами. Решта асортименту була чудовою, і система дозволяє багато налаштовувати.
Функція автоматичного паркування C 300 була вражаючою. Після активації автомобіль автоматично скануватиме узбіччя в пошуках місця для паркування. Коли буде знайдено вільне місце, інтерфейс попросить водія задіяти фактичну дію паркування, а потім модулювати гальма за потреби. Під час нашого тестування здавалося, що йому важко наблизитися до узбіччя, якщо немає смуг для паркування.
Це все одно залишало б простір, але іноді залишало 18 або більше дюймів між автомобілем і бордюром. Якщо лінії були присутні, це було дуже вражаюче. Це не тільки поставило б машину приблизно на 8 дюймів від бордюру, але й фактично потягнуло б машину вперед у просторі, щоб переконатися, що вона знаходиться по центру, де це можливо.
Нове сімейне дерево С-класу
Відриваючись від традицій свого минулого, Mercedes продає новий C 300 у трьох різних комплектаціях, а потім дозволяє покупцям додавати додатковий вміст у пакетах або окремо. Уся трійка комплектацій може бути оснащена заднім або повним приводом (4Matic).
Модельний ряд починається з Premium, який включає в себе стандартне обладнання, як-от 18-дюймові колеса, люк, 11,9-дюймову інформаційно-розважальну систему, підігрів передніх сидінь, оббивку зі штучної шкіри, Android Auto, Apple CarPlay , інтегровану точку доступу Wi-Fi та інтер’єр із атмосферою. освітлення.
Кожен C 300 також оснащений допоміжною системою екстреної зупинки, адаптивним допоміжним дальнім світлом, моніторингом сліпих зон, пом’якшенням лобового зіткнення та системою безпечного виїзду. Це багато обладнання для C 300 $43 550, починаючи з роздрібної ціни.
Рівень комплектації Exclusive за ціною 45 800 доларів додає аудіосистему Burmester, бездротову зарядну панель, систему автоматичного паркування, 360-градусну камеру та сервіси потокової передачі музики.
Верхня частина має відповідну назву Pinnacle і має інтегровану навігацію з доповненою реальністю та дисплей хедз-ап. До двох найвищих варіантів комплектації можна додати пакет допомоги водієві, який включає адаптивний круїз-контроль, систему підтримки смуги руху, систему керування сліпими зонами тощо. Ціна починається від 47 500 доларів США.
Покупці можуть додатково додати індивідуальні функції, такі як шкіряна оббивка, вентильовані передні сидіння, підігрів керма, оновлені фари та адаптивні фари.
Економія палива
За даними EPA, C 300 Sedan 2022 року може розганяти до 25 миль на галон у місті та 35 миль на галон на трасі. Це призводить до сумарного результату 29. У версії 4Matic ці цифри впали до 23, 33 і 27 відповідно. У нашому тижневому варті змішаного водіння, ми закінчилися зі спостережуваним 27.7 mpg разом. Це досить непогано для цього класу та легко перемагає таких конкурентів, як Alfa Romeo Giulia.
Коли звичайні автомобілі стали такими швидкими?
Щоденне водіння C 300 протягом тижня було справжнім задоволенням. Це плавний і зручний виконавець у повсякденному русі. І акселератор, і гальмо потребують кількох днів, щоб справді опанувати. Як тільки ви навчитеся з ними, легко регулювати швидкість і гальмування вправним дотиком.
Ми також дуже вражені тим, наскільки добре автомобіль витримав сильний дощ . Попри сильні зливи, він ніколи не відчував, що він втрачає тягу чи рівновагу. Ми також візьмемо час, щоб сказати, що автоматичні склоочисники є винятковими. Вони також вимагали від нас нульової взаємодії, щоб виконувати свою роботу.
Як би вівся цей маленький седан, коли б усе пішло швидко? Хоча 255 кінських сил (190 кВт) і 295 фунт-фут (399 Нм) крутного моменту можуть здатися незначними, вони більш ніж достатньо потужні для C 300. З мертвої точки він розганяється від 0 до 60 лише за 5,3 секунди. . Це було б ще швидше, якби двигуну не потрібно було розкручувати турбонаддув, перш ніж увімкнеться справжня потужність.
Незважаючи на це, м’який гібрид допомагає, оскільки може додати до 20 кінських сил за короткі вибухи. Коли він досяг швидкості на шосе, C-Class стає блискучим крейсером і також не втрачає сил. Тризначні показники швидкості здаються значно нижчими завдяки міцній конструкції та тихій кабіні.
Один звук, який ми раді почути в C 300, це двигун, який має дивовижний хрип вище 4000 об/хв. На поворотах C 300 спритний і вселяє впевненість. Повороти на низькій і високій швидкості керуються з апломбом і точністю. Кермо та педалі надають детальну інформацію про те, що відбувається з шинами. Зрештою, ми виявили враження від водіння C 300 дуже вражаючими.
Підняття планки
Mercedes виводить C 300 на ринок проти зграї суперників. BMW 4 – Series Gran Coupe і Audi A5 Sportback є очевидними суперниками, але вони вже не самотні. Genesis G70 і Alfa Romeo Giulia також ділять це місце. У цій розширеній групі C 300 здається нам найрозкішнішим. Це не таке хороше значення, як G70, і це не такий гострий як продуктивний седан, як деякі інші.
Загалом ми вважаємо, що Mercedes-Benz C 300 2022 року випуску є неймовірно компетентним пакетом добре заокруглених функцій. Він швидкий, компонований, повний розкішних процедур і технологій високого класу, а також за конкурентоспроможною ціною. Ми з нетерпінням чекаємо, як варіанти C43 і C63 AMG піднімуть планку ще далі.
