Нова M5 втратила в порівнянні зі своїм попередником, але деякі скажуть, що це було необхідним злом. Під капотом все ще знаходиться великий V-8, але цього разу його доповнює електричний мотор, вбудований у трансмісію. Перехід на плагін-гібрид значно збільшив вагу автомобіля, але це дозволило BMW адаптувати машину до майбутніх вимог щодо викидів. Однак соціальні мережі не були ласкаві до “G90”.
Хоча сьома генерація M5 дебютувала ще в червні 2024 року, критика щодо її ваги не припиняється. Як нагадування, спортивний седан важить 2445 кг у класичній версії та навіть 2503 кг у більш практичному варіанті з кузовом універсал. Керівник M-департаменту Франк ван Меель розповідає австралійському виданню Carsales, що BMW помилилася, оприлюднивши інформацію про вагу автомобіля до того, як люди змогли його протестувати.
Франк ван Меель визнає, що в BMW недооцінили, як сильно люди в соціальних мережах будуть обговорювати надзвичайно велику вагу M5. Однак баварський бренд зробив висновки і обіцяє більше не розголошувати вагу майбутніх електрифікованих спортивних машин до наближення запуску: “Я особисто навчився цьому (запуск M5) завдяки тому, як працюють соціальні мережі. Наступного разу; і ви бачите, що інші конкуренти багато чому навчилися; кожен конкурент, який зараз запускає гібридні спортивні автомобілі, не розкриває вагу до тест-драйву, і це головний урок.”
Керівник BMW M пояснив, що з моменту, як було оприлюднено вагу машини, це стало “єдиним числом, про яке почали говорити всі.” Однак Франк ван Меель радий повідомити, що реакції почали поступово змінюватися, коли все більше людей сіло за кермо нового M5. Замовлення на спортивний седан “різко зросли”, а виробництво вже двічі збільшували, щоб задовольнити високий попит. Більше того, конкурент AMG E63 вже розпроданий до середини року в деяких найбільших ринках.
Що стосується проблеми з вагою, то керівник M відзначив в інтерв’ю німецькому спеціалізованому блогу Bimmer Today в жовтні 2024 року, що M5 “проєктувався таким чином, щоб ви фактично не відчували її [вагу].” В тому ж інтерв’ю він визнав, що вся критика ваги машини “трохи його дратувала” і що люди не повинні судити автомобіль, “спираючись на дані в Excel таблиці”. Чесно кажучи, це справедливо. Він також захистив перехід на плагін-гібрид: “Ми вклали багато пристрасті в цей проєкт і свідомо прийняли таке рішення.”
У попередньому інтерв’ю з Top Gear ван Меель сказав, що PHEV система з електричним мотором і батареєю на 18,6 кВт·год додала майже 400 кг до ваги M5. Повністю електричний варіант також розглядався, але ідея була відкинута. Інженери зрозуміли, що EV не зможе забезпечити постійну продуктивність і великий пробіг, якого звичайно хоче покупець M5. Малий рядний шестициліндровий двигун також відкинули, оскільки це зробило б передню частину автомобіля занадто довгою.
Але велика вага автомобіля не повинна була бути таким великим сюрпризом. Адже 550e, інший плагін-гібрид 5 Series з усіма приводами, важить 2226 кг при меншому 3,0-літровому шестициліндровому двигуні. Припускаючи, що наступні Audi RS6 і AMG E63 будуть електрифіковані, що, ймовірно, так і буде, конкуренти з Інґольштадту та Афальтербаха також будуть надзвичайно важкими, особливо якщо ці автомобілі збережуть свої V-8 двигуни. Так влаштоване життя в 2025 році, коли намагаються зберегти великі двигуни і водночас відповідати вимогам щодо викидів.