Не вгадаєте: які ще машини створив дизайнер McLaren F1
Якщо ви чули ім’я Пітера Стівенса, то майже напевно в контексті McLaren F1. Це і тріумф, і драма британського художника: гіперкар виявився настільки знаменитим, що затьмарив інші його творіння. Але Стівенс – зовсім не “автор одного хіта”. Він професор і викладач у Лондонському королівському коледжі мистецтв, засновник власного дизайн-бюро і консультант для безлічі клієнтів по всьому світу. А ще творець вигляду славних автомобілів, які вам, найімовірніше, дуже подобаються – але ви не знаєте, що їх теж намалював Стівенс. Що ж, саме час виправити ситуацію!
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F7ca5fbbe522e4a3137564efa6a70cefd561fd551-333x445.jpg&cacheMarker=1717513372-19811&token=cbee6bd6967554e3)
peterstevensdesign.co.uk
Ford Capri (рестайлінг), 1974 рік
Почнемо, щоправда, з машини не найкрасивішої, але важливої для контексту. Річ у тім, що Стівенса можна вважати першим спеціально навченим автомобільним дизайнером Великої Британії.
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F0aab705c2e4e9f345fb82d08b0f194b6fdc9141d-667x445.jpg&cacheMarker=1717513365-50536&token=85a47e6e14f7d62c)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2Fc531bb7c3c4d5ae2cabf4bba405a548a99975b1b-667x445.jpg&cacheMarker=1717513376-44232&token=865ce62a0bec55ae)
Концерн Ford розгледів талант у молодого студента коледжу мистецтв і профінансував йому два додаткові роки в магістратурі індустріального дизайну – а заодно платив царську для середини 1960-х стипендію в 1300 фунтів стерлінгів. Зрозуміло, натомість Пітер влаштувався працювати в європейський підрозділ концерну – але втік звідти менше, ніж через два роки. “За рестайлінг Capri з прямокутними фарами мені соромно й досі, зате я дізнався, що в будь-якого проєкту є терміни і бюджет”, – згадував потім Стівенс.
Lotus Esprit X180, 1987 рік
Зрозумівши, що з великими корпораціями йому не по дорозі, Стівенс йде на вільні хліби, а 1976 року створює власну дизайнерську студію. Серед клієнтів – Alpine, Tom Walkinshaw Racing і навіть формульна команда Brabham. Але в 1985-му Пітер отримує привабливу пропозицію очолити дизайнерський відділ Lotus.
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F7eb21264892598c01bad0b6930f10ff83d0fa113-667x445.jpg&cacheMarker=1717513372-38932&token=a9649f68d1e5f024)
Компанія буквально заціпеніла після смерті засновника, Коліна Чепмена: на ньому трималося абсолютно все, і співробітники навіть не знали, як вмикається світло в залі для нарад. Тому що Колін завжди приходив першим і натискав тумблери на прихованій панелі.
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F3b1813a02a8e4e2404843fbe7ae89f5b2d05ab82-667x445.jpg&cacheMarker=1717513369-49598&token=843d0df0dd8e182c)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F6fa6c41cb3491fa0bcf5b65e47ff3d475528d166-667x445.jpg&cacheMarker=1717513371-59946&token=dde5b4d4286c7edc)
По суті, Стівенсу довелося повністю перезібрати департамент дизайну, а заодно прийняти складний виклик – оновити флагманський спорткар Lotus Esprit. Чесно кажучи, намалювати машину з нуля було б легше, адже оригінал належав олівцю Джорджетто Джуджаро! Свого часу Esprit став одним із перших зразків радикального клиноподібно-рубаного стилю, але до другої половини 1980-х він уже помітно застарів. Як осучаснити і не зіпсувати? А ви подивіться на ці заокруглені, гармонійні і все ще агресивні форми! Кращої демонстрації смаку і майстерності, мабуть, годі й придумати.
Lotus Elan M100, 1989 рік
Ще одне дітище Стівенса на посаді головного стиліста Lotus – друге покоління родстера Elan. Теж адже завдання: відродити легендарне ім’я з шістдесятих так, щоб шанувальники не освистали, та ще й потрапити в тренди дев’яностих, що насуваються!
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F4c7d6799cc48d3ed40319b3ee3283525da279067-667x445.jpg&cacheMarker=1717513370-66802&token=50d16b528cc480c6)
За дизайн – однозначний залік, адже навіть сьогодні Elan має карколомний вигляд. З динамікою все теж було окей – турбомотора 1.6 на 162 сили цілком вистачало для компактної машинки масою близько тонни. Але коштував родстер чималих грошей, а до того ж був… передньопривідним, вперше і востаннє в історії Lotus.За дизайн – однозначний залік, адже навіть сьогодні Elan має карколомний вигляд. З динамікою все теж було окей – турбомотора 1.6 на 162 сили цілком вистачало для компактної машинки масою близько тонни. Але коштував родстер чималих грошей, а до того ж був… передньопривідним, вперше і востаннє в історії Lotus.
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F1b24bcf6a84ed8538574e14740baac98a673faef-667x445.jpg&cacheMarker=1717513366-35551&token=76b539c7663a6b90)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F9be0451ca160a1debe6f2f9dfbdd0d1665075f47-673x445.jpg&cacheMarker=1717513373-81367&token=03e612eebb57e740)
Та ще дуже недоречно з’явилася перша Mazda MX-5 – яка, скажімо прямо, чесніше, вдаліше і доступніше відтворювала концепцію класичного британського спорткара. Тож на ринку Elan провалився, але за вигляд художнику все одно спасибі.
Jaguar XJR-15, 1990 рік
Коли на подіумі Британського мотор-шоу засяяв прототип запаморочливого Jaguar XJ 220, навряд чи можна було подумати, що хтось буде незадоволений його дизайном. Але такі люди знайшлися – міцно здружилися Пітер Стівенс і Том Вокіншоу. “Машина мала не дуже гарний вигляд, – згадує Пітер. – Ми вирішили, що можемо зробити дещо краще, взявши за основу ле-манівське шасі XJR-8, розроблене якраз командою Тома”.
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F82577762aa70e003793d680e60b089ac55401ed2-667x445.jpg&cacheMarker=1717513372-57816&token=a6413d03251522a7)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2Fbfaa8d1ed9582f9699d45cec02192f780e46039a-667x445.jpg&cacheMarker=1717513376-52791&token=132bd391af874b2c)
У підсумку їхня версія дійсно отримала путівку в життя: дорожній XJR-15 надійшов у продаж навіть раніше, ніж XJ 220. Нехай він мав не такий футуристичний вигляд, але однозначно був витончений, ефектний і лаконічний – а головне, носив титул першого серійного автомобіля, зробленого повністю з карбону. Так-так, за кілька років до стивенсівського ж Макларена F1.
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F32d473acab580145d717a6f415b08c1a0f8bf78b-667x445.jpg&cacheMarker=1717513368-56480&token=b4cbd50754bb81a0)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F75a7a9f6c9c037339d5815b4172b5f34fa982b6c-667x445.jpg&cacheMarker=1717513371-53590&token=a5cff37bfadd5bbf)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F5ca4a45bee60f5f1ea6c1cfae8b0a8d632341c87-667x445.jpg&cacheMarker=1717513370-56865&token=3d382b8b33189078)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F7fe39431e9c9c4b2a6cb0f5cc8882a9d5d49786d-667x445.jpg&cacheMarker=1717513372-53907&token=c29545dd0dfefc5e)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2Fb145891be88b184f97da0d6d414ee5e9a4eed6d5-667x445.jpg&cacheMarker=1717513375-51033&token=c6d5bf1cc17c9410)
До речі, ось ще один цікавий факт: якраз під час роботи над проектом XJR-15 дизайнер вирішив піти з Lotus, але кілька місяців передавав справи – тож пластиліновий макет таємно приїжджав до його офісу вечорами в кузові фургона, де і творилася вся магія. Як тут не згадати, що силова установка XJ220 проходила дорожні випробування в шкурі банального Ford Transit – збіг, який навмисне не придумаєш!
Subaru Legacy, 2003 рік
Друга після McLaren F1 машина, з якою пов’язують ім’я Пітера Стівенса – ралійна Subaru Impreza першого покоління. Та сама, що в кузові купе, з розширеними крилами і в красивому обважуванні, яке якраз і проектував британський дизайнер.
Subaru
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F81172b1fba83be6a250ed616bbb4119b5628fb30-673x445.jpg&cacheMarker=1717513372-69435&token=e812be6504af1509)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F6ced9aeb8bbac924b40e79d9452202ce816dfe28-667x445.jpg&cacheMarker=1717513371-59611&token=bf66279d818ed59f)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F42c3bfa3e98f6526a964e5cdca23ebd52a60d502-667x445.jpg&cacheMarker=1717513369-53962&token=e1dfc88a37911b4b)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2Fb5a4800942262914de0c1ab43568a84ac42b9c4f-667x445.jpg&cacheMarker=1717513376-63323&token=2417b6db07ba0235)
Але цим його співпраця з Subaru не обмежилася! В офіційних прес-релізах компанії ви згадок не знайдете, але сайт самого Стівенса прямо стверджує: симпатичне четверте покоління Legacy і версія Outback у тому ж кузові – його рук справа. Принаймні частково.
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F2acdd24b4395b6793642cbe8621a6c52f23f1dff-667x445.jpg&cacheMarker=1717513368-51840&token=0d9d139ca3932767)
Ба більше: на тій самій сторінці є ще один цікавий артефакт – малюнок Legacy у версії купе. У серії нічого схожого не існувало, та й інших зображень не існує. Але ж непогана машина могла б вийти!
BMW V12 LMR, 1999 рік
Зв’язки Стівенса з автоспортом завжди були доволі тісними, адже він не лише відштовхувався від естетики, а й ретельно працював з аеродинамікою. Тож не дивно, що чергове замовлення Пітеру прилетіло від компанії BMW – треба було щось зробити з перегоновим прототипом V12 LM, який з тріском провалився на “Ле-Мані” 1998 року. Та й до кого ще звертатися, як не до творця Макларена з майже таким самим двигуном S70?
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F74ab401bbf3e65fbf2552459d02f01ab50e6e5a4-667x445.jpg&cacheMarker=1717513371-51124&token=0c4000123c58f24f)
Головною болячкою BMW V12 LM була якраз аеродинаміка: багато лобового опору, мало притискної сили, та до того ж нікудишнє охолодження. Стівенс, спільно зі спецами Williams і BMW Motorsport, повністю переробив кузовні панелі – і спрацювало!
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2Fe2f9f350db6527d587a41a7f1650dfc0881b1c39-667x445.jpg&cacheMarker=1717513377-80210&token=273d6e409355f705)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F36400105a863b3dce5cdd01e530bf026f88eb919-667x445.jpg&cacheMarker=1717513368-69688&token=e759fe2939b19e2a)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F0b48307dfc6816c72cedaa6f64f3052e12b1057f-667x445.jpg&cacheMarker=1717513365-45783&token=411e625dcaab2e54)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F6fdc1a626a8de21cfe5fee6a5b6c049206ddb2f0-667x445.jpg&cacheMarker=1717513371-41149&token=aec2c4405ea74b35)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2Fd59c7304bbe188888bfb99f501cc65b3cdd69a0f-667x445.jpg&cacheMarker=1717513377-51147&token=a4dc3b064cda44e8)
Мало того, що нова версія з індексом V12 LMR виявилася швидшою і надійнішою, так ще й виглядала на мільйон – особливо на тлі сумненької попередниці. Підсумок – перша і поки що єдина перемога BMW в абсолютному заліку “Ле-Мана” і місце в пантеоні найзнаменитіших гоночних машин за всю історію.
MG ZT, 2001 рік
Як ви вже зрозуміли, Стівенс – людина волелюбна. Хоче – фрілансером буде, хоче – організує своє бюро, а захоче – знову найметься в якусь компанію. Його вибір! Щоправда, рішення стати шеф-дизайнером групи MG Rover важко назвати раціональним: Пітер прийшов туди 2000 року, коли хмари навіть не згущувалися, а вже висіли щільною пеленою. Проте, без нього ми не отримали б прекрасні заряджені Ровери під маркою MG – особливо седан ZT і універсал ZT-T.
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F8ccb4bd6c4315ff0ac84f4caf783a430739c4871-667x445.jpg&cacheMarker=1717513373-61017&token=4f9390d438a3460d)
Звісно, у Стівенса був чудовий оригінал у вигляді Rover 75 роботи Річарда Вуллі, але і правильне спортивне ограновування цього діаманта дорогого коштує. До речі, кумедний факт, який не дає нам спокою: спочатку ці машини були передньопривідними з поперечним розташуванням силового агрегата, але незабаром отримали топові версії з фордівським мотором V8 – і для нього платформу переробили на поздовжню і задньопривідну!
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2Fd0e7c874269cb3d15a4ca7ac262035be5fb578e1-667x445.jpg&cacheMarker=1717513377-64899&token=6c7b06c6dd73ec87)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F7b526f7225629d86cb4b996619ec4f229972bcbc-667x445.jpg&cacheMarker=1717513371-64447&token=87f3ba4a080c0c98)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F070220773a4341a0655252295739cedf907fdec3-667x445.jpg&cacheMarker=1717513364-59768&token=73fa3f2ec23dbe64)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2Ff478b2c3e0ca643ab12f1185220825a839d7de4d-667x445.jpg&cacheMarker=1717513379-63423&token=34dc9fa827310beb)
Можете уявити, скільки мороки і грошей на це пішло – тепер зрозуміло, чому компанія в підсумку збанкрутувала і перейшла у власність китайців?
Rover Streetwise, 2003 рік
Ще одна класна вигадка Стівенса на посаді головного дизайнера MG Rover – зухвала молодіжна модель Streetwise. Сьогодні таким підходом нікого не здивуєш: подумаєш, злегка піднятий передньопривідний хетч у “позашляховому” обвісі.
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2Fe450b8bb72a0998bf7d61442d0c6102f40bcc72b-667x445.jpg&cacheMarker=1717513377-83816&token=d9bc8ff4dd29847f)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F3c66974cb2cb73973ad9ae10dce5dc2f72f5c8cb-667x445.jpg&cacheMarker=1717513369-79465&token=5082eeb3bf2a9a84)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2Ff4c6e3d018c1689332cd6d612b23c1eee2de2372-667x445.jpg&cacheMarker=1717513379-71099&token=25e1f544fea80597)
Але фішка в тому, що Rover Streetwise з’явився аж 20 років тому – задовго до цих ваших Kia Rio X-Line. І треба визнати, що морально застарілий Rover 25 після таких маніпуляцій дійсно заграв новими фарбами.
MG XPower SW
Чіпляючись за життя, MG Rover Group йшла на відчайдушні кроки – наприклад, у 2003 році британці викупили права на спортивний родстер Qvale Mangusta. Який, зі свого боку, спочатку мав випускатися під маркою De Tomaso.
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F15de8d5be4676d8a7b8ebc0a7f1a6264af277476-667x445.jpg&cacheMarker=1717513365-63007&token=f8e96829173e8b3b)
Не вдаючись у подробиці, скажемо, що машина під невідомим брендом покупців не зацікавила – та й дизайн виявився суперечливим. Хоча відповідав за нього цілий Марчелло Гандіні! Загалом, отримавши проєкт у свої руки, британці вирішили кардинально змінити йому імідж – і вийшов MG XPower SV.
Замість кузова-трансформера з хитромудрим жорстким дахом Пітер Стівенс намалював традиційне купе, обравши радикальну, брутальну стилістику – одні тільки безрозмірні зябра на крилах чого варті!
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2Fad28fba2b956b8cb6bae45806f83a5ebea79097b-667x445.jpg&cacheMarker=1717513375-41978&token=7943b23de91006b4)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F96874adefec20c96c2753946467209ebfedf188c-667x445.jpg&cacheMarker=1717513373-31547&token=d029e306f5a5620f)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F610e4f17a5bccf6fd0e08a8a426d9393ac74d707-667x445.jpg&cacheMarker=1717513370-61609&token=4adc544aabe15174)
І треба сказати, що такий вигляд пасував машині набагато більше – адже під капотом жили фордівські мотори V8 потужністю до 400 сил, а шасі з подвійними трикутними важелями по колу було побудовано за всіма спортивними канонами і відрізнялося відповідними звичками. На жаль, покупців не знайшла і сотня таких машин, витрати не відбилися навіть близько – і MG XPower SV канув у Лету разом з надіями компанії на світле майбутнє.
Mahindra XUV500
Після всієї вищеописаної краси ви, гадаю, перебуваєте в шоці – але так, це чудо-юдо теж намалював містер Стівенс. А все тому, що хороший дизайнер повинен не тільки мати власний погляд, а й уміти адаптуватися під запити замовника!
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F4c8c6016dfdded56640891cb4be3bf685685fe26-667x445.jpg&cacheMarker=1717513370-61703&token=8f84b0784e6bcc54)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F9483df0537f387510ff13e9327dad790c6918255-667x445.jpg&cacheMarker=1717513373-64086&token=c277066cd8c4f5a1)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F02%2F388f4bfe06685dc8b2ef041f654b98ee667f899d-667x445.jpg&cacheMarker=1717513368-36439&token=78fa90a2a1c4ee82)
А індійському ринку такі викрутаси припали дуже навіть до душі: перший серійний кросовер Mahindra з несучим кузовом швидко став хітом, протримався на конвеєрі 10 років і майже дотягнувся до накладу в півмільйона екземплярів.