Технічний директор марки Хірокі Накадзіма визнав, що проєкт не був успішним: річ у тім, що інфраструктура для машин на водневих паливних елементах слабко розвинена – наприклад, у США налічується лише 57 водневих заправок, і всі вони розташовані в одному штаті, в Каліфорнії. У результаті за дев’ять місяців 2023 року марці вдалося реалізувати 2,6 тисячі екземплярів Mirai – це хоч і більше, ніж торік, але тільки через низьку базу 2022-го.
Видання Autocar наводить слова технічного директора Toyota Хірокі Накадзіми: під час виставки Japan Mobility Show, що цими днями проходить у Токіо, він заявив, що для популяризації водневих автомобілів потрібно більше заправних станцій, а через їхню відсутність проект водневого Mirai “так і не став успішним”. Накадзіма вважає, що водневі паливні елементи більше підходять не для звичайних пасажирських машин, а для комерційних, які їздять між двома конкретними точками. Тож Toyota вирішила зосередиться на цій сфері, а допоможе їй у цьому Suzuki.
Що ж стосується Mirai, то з моменту появи на ринку 2014 року модель розійшлася по всьому світу в кількості близько 15 тисяч примірників, причому більшу частину воднемобілів реалізували в США. У 2020-му модель змінила покоління, перебралася на платформу TNGA GA-L і стала більш технологічною. А наприкінці 2022-го Mirai пережив рестайлінг і обзавівся HD-дисплеєм мультимедійної системи, який тепер відображає інформацію в повноекранному режимі.
У рух Mirai приводить двигун на паливних елементах – водень шляхом електрохімічної реакції перетворюється на електрику, що живить тягові електродвигуни. Потужність приводного електромотора становить 184 кінські сили, а водень зберігається у трьох балонах. Запас ходу становить 750-850 кілометрів. Для порівняння, Mirai першого покоління проїжджав 650 кілометрів.