В електрокарах Hyundai і Kia з’являться елементи активної аеродинаміки
Технологія Active Air Skirt являє собою рухливі щитки, які встановлюють перед передніми колесами. У висунутому стані вони знижують підйомну силу і турбулентність у колісних арках, покращуючи тим самим коефіцієнт опору повітрю. Тести показали, що на електричному Genesis GV60 показник Cd знижується на 0,008, а запас ходу збільшується на шість кілометрів.
Компанії Hyundai Motor і Kia розробили нову технологію Active Air Skirt (AAS), яка покращує аеродинаміку і підвищує стабільність на високих швидкостях. Це спеціальні щитки перед передніми колесами, що часто зустрічаються на сучасних автомобілях. Корейці просто оснастили їх сервоприводом, змусивши працювати на швидкостях від 80 кілометрів на годину. Щитки знижують підйомну силу та оптимізують потік повітря в арках і навколо коліс. На тестовому Genesis GV60 технологія AAS знизила коефіцієнт опору повітрю на 0,008 і збільшила запас ходу на шість кілометрів.
Висувні пластини враховують особливості платформи E-GMP, тому прикривають тільки шину. Оскільки днище повністю плоске, то додаткових аеродинамічних хитрощів йому не потрібно. При цьому AAS може працювати в доволі широкому діапазоні швидкостей, зокрема далеко за 200 кілометрів на годину. Це стало можливим завдяки використанню довговічної гумової суміші на нижній частині щитків, яка захищає їх від пошкодження. Заявки на реєстрацію винаходу вже подано в патентні відомства США і Південної Кореї. У планах – після закінчення випробувань почати ставити AAS на серійні машини.
Раніше Hyundai і Kia представили шину з вбудованими “ланцюгами протиковзання”. Головний елемент у них – “скоби” зі сплаву з пам’яттю форми, як на марсоходах НАСА. При подачі струму зачепи можуть відновлюватися до початкового стану, тому їх можна прибирати або висувати простим натисканням кнопки. Інша свіжа розробка корейців – система приводу коліс Uni Wheel. У ній планетарний редуктор розміщений всередині маточини. Його сонячна шестерня може переміщатися вертикально і горизонтально, тому навіть при їзді по нерівностях момент, що передається на колесо, залишається практично незмінним.
