Недивна причина, чому може виникати турбулентність під час польоту

Рейс Lufthansa , який мав приземлитися незабаром після зльоту, є лише останнім прикладом надзвичайної турбулентності.

Щороку пілоти повідомляють у середньому про 5500 зіткнень із сильною або більшою турбулентністю . І це число зросло за останні роки завдяки зміні клімату .

Тільки у 2023 році відбулося кілька інших подій. Пілоту довелося перервати посадку через сильну турбулентність на одному рейсі Southwest, тоді як екстремальна турбулентність травмувала 25 людей на рейсі Hawaiian Airlines. Під час рейсу Lufthansa кілька людей на борту отримали поранення.

І хоча смерть через турбулентність трапляється дуже рідко , пасажир бізнес-джета загинув під час сильної турбулентності 4 березня.

Експерти вважають, що серйозна турбулентність може посилитися в найближчі роки, оскільки погодні умови триватимуть у всьому світі.

Чому турбулентність посилюється?

Турбулентність – це будь-яка нерегулярна та несподівана зміна руху повітря, яка впливає на висоту та рух літака.

Це може варіюватися від легкого поштовху чи удару до сильного хитання та перекочування, що спричиняє нудоту чи травми, як-от удар головою об сидіння .

Основними причинами турбулентності для комерційних реактивних літаків і авіалайнерів є шторми, атмосферний тиск і реактивні потоки.

Як правило, пілоти використовують свої очі, радар і звіти з інших літаків, щоб виявити шторм та інші ознаки майбутньої турбулентності до того, як літак почне струсити. Це дає їм час увімкнути табличку «пристебніть ремені» та наказати пасажирам зайняти свої місця.

Але пілотам також доводиться боротися з турбулентністю в чистому повітрі, тобто турбулентністю без видимої причини.

Турбулентність у чистому повітрі може спричинити здригання та тремтіння літака до того, як пілот попередить про це, що робить його особливо небезпечним – і саме цей тип турбулентності зростає через зміну клімату .

Зв’язок між зміною клімату та турбулентністю чистого повітря

Основною причиною турбулентності в чистому повітрі є зсув вітру, який є раптовою зміною швидкості та напрямку вітру, особливо в струминних потоках.

«Коли вітер дме із заходу зі швидкістю 100 миль на годину на висоті 30 000 футів, а також дме з півночі зі швидкістю лише 30 миль на годину на висоті 20 000 футів або прямо під ним, для літака, що рухається між цими двома висотами, може бути досить турбулентно», сказав Стівен Беннетт , голова Комітету Американського метеорологічного товариства з питань фінансової погоди та кліматичних ризиків, а також співзасновник і головний кліматичний директор The Demex Group .

У двох словах, сильний зсув вітру створює нестабільний струменевий потік і швидший вітер.

Обидва вони відіграють важливу роль у турбулентності в чистому повітрі, і зміна глобальної температури вже збільшила зсув вітру на 15 відсотків з 1979 року .

Крім того, турбулентність у чистому повітрі зазвичай розвивається навколо струменевих потоків верхнього рівня, де зазвичай літають літаки. Ці швидкоплинні смуги вітру посилюються з глобальним потеплінням, сказала Ізабель Сміт , метеоролог і аспірант Університету Редінга та провідний автор статті 2023 року про тенденції турбулентності ясного повітря над Північною Атлантикою.

Зараз вона досліджує зміни в турбулентності чистого повітря, спричинені зміною клімату.

Сміт сказав, що збільшення викидів парникових газів затримує тепло в тропосфері, шарі атмосфери, найближчому до поверхні.

Але це тепло повинно було вивільнитися в стратосферу, яка є наступним шаром.

У результаті глобально тропосфера нагрівається, а стратосфера швидко охолоджується .

«Це збільшує градієнт температури між двома шарами, що посилює струменевий потік, що, у свою чергу, створює більш нестабільний потік вітру та збільшує турбулентність у чистому повітрі», — сказав Сміт.

Крім того, дослідники прогнозують, що до 2050 року турбулентність у ясному повітрі подвоїться , причому сильна турбулентність збільшиться найбільше.

«Польоти на найвищій висоті над Північною Атлантикою зіткнуться з найзначнішим збільшенням сильної турбулентності», — сказав Беннетт.

Авіакомпанії можуть використовувати довші та дорожчі маршрути, щоб уникнути турбулентності

Турбулентність у чистому повітрі спричиняє великий відсоток аварій, пов’язаних із погодою, під час польотів. А турбулентність взагалі є основною причиною травм бортпровідників .

Попри те, що експерти прогнозують, що наслідки зміни клімату лише погіршаться , вам, швидше за все, не потрібно турбуватися про збільшення турбулентності на майбутніх рейсах.

«Хоча може здатися, що польоти можуть стати небезпечнішими через зміну клімату, це не так просто», — сказав Беннетт, частково тому, що системи маршрутизації повітря, ймовірно, налаштуються, щоб польоти уникали зон із високою турбулентністю.

«Я також очікую, що нова технологія полегшить виявлення турбулентності в чистому повітрі в наступні десятиліття», — сказав Беннет.

«Навіть зважаючи на вплив зміни клімату, цілком імовірно, що з часом польоти стануть безпечнішими, а не небезпечнішими».

Сміт додав, що сильна турбулентність залишається дуже рідкістю.

«Якщо ви летите через Атлантику, скажімо, з Нью-Йорка до Лондона, лише 3 відсотки атмосфери, ймовірно, матимуть легку турбулентність. Лише 1 відсоток атмосфери має помірно сильну турбулентність, а кілька десятих відсотка мають серйозна турбулентність”, – сказала вона.

«Цей відсоток зростає, тому ви можете зіткнутися з більшою турбулентністю в майбутньому. Але це, швидше за все, легка турбулентність, яка не спричинить серйозних травм», — сказав Сміт.

Однак вона додає, що авіакомпанії завжди намагаються уникати турбулентності, наскільки це можливо. Таким чином, посилення турбулентності, ймовірно, призведе до більш заплутаних маршрутів польотів, що може означати більший час подорожі та очікування, а також збільшення споживання палива літаком і викидів CO _{2 .}

Фактично, уникнення турбулентності може коштувати авіакомпаніям додатково 22 мільйони доларів щороку з додатковими викидами в 70 мільйонів кілограмів CO ₂ , сказав Сміт. Літаки також можуть проводити в повітрі близько 2000 додаткових годин на рік, йдеться в дослідницькому листі.

Що стосується безпечних польотів, Беннетт і Сміт дають ту саму пораду: сидячи, завжди пристебніть ремінь безпеки, навіть якщо знак не гасне.