Безпека має першорядне значення для команди NASA по безшумному надзвуковому польоту, що робить великі успіхи в підготовці до майбутніх льотних випробувань літака X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST). Щоб забезпечити максимально безпечні умови для наших пілотів та літака, NASA працює з підрядником KBR і спирається на свій досвід, щоб переконатися, що літак відповідає необхідним стандартам для систем життєзабезпечення й аварійного кисню.
Про це пише NASA
X-59 – дослідний літак NASA, покликаний усунути шум завдяки своїм тихим надзвуковим технологіям і конструктивним особливостям. Демонстраційний політ з низьким рівнем шуму покликаний перебудувати надзвуковий політ і допомогти змінити чинні авіаційні правила шляхом збору відгуків населення про м’який гул, який вони чують, коли X-59 пролітає над головою. Потім ці дані будуть передані федеральним і міжнародним регуляційним органам, щоб вони могли розглянути питання про встановлення нових правил для надзвукових польотів над землею. Щоб перейти до цієї фазі проєкту, команді необхідно переконатися, що система життєзабезпечення X-59 ефективно забезпечує захист, необхідних для польоту на великих висотах, які потрібні для виконання його місії.
Щоб забезпечити безпеку пілота X-59, складне устаткування системи життєзабезпечення проходить серію випробувань, що включають імітацію малоймовірні розгерметизації кабіни.
На фото зліва: Камера низького тиску на підприємстві KBR в Сан-Антоніо, штат Техас, імітує дуже велику висоту, знижуючи тиск повітря всередині камери. Об’єкт, що знаходиться в камері, відчуває умови зниженого тиску, які існують на великих висотах, в такому випадку на висоті до 60 000 футів.
На фото праворуч: Військовий доброволець-випробувач надягає захисне спорядження, дихає киснем перед швидкою декомпресією. Мета випробування – перевірити, що використовується і надягають їм спорядження, а також система життєзабезпечення працюють правильно.
Військові добровольці-випробувачі знаходяться під постійним наглядом команди експертів, оскільки на монітори виводиться пряма трансляція цієї діяльності і її дані. Також відстежується фізіологія добровольців-випробувачів, і на місці присутній медичний працівник на той малоймовірний випадок, якщо їх здоров’я потребують уваги.
Швидкі декомпресійні випробування на висоті 50 000 або 60 000 футів в повітрі дозволяють переконатися, що пілот зможе пережити раптову втрату тиску на крейсерській висоті X-59 шляхом подачі кисню під високим тиском в легені пілота – щоб запобігти пошкодження легенів, доброволець і пілот повинні надіти жилет і штани з протитиском. Ця висота більш ніж на 20 000 футів перевищує висоту, на якій літають комерційні літаки. Зазвичай пасажири комерційних літаків відчувають тиск на висоті не більше 8 000 футів. В рамках цього випробування доброволець спускається назад до рівня землі з заздалегідь встановленою швидкістю. Постійний контроль з боку випробувальної групи забезпечує належне функціонування захисного обладнання, а також здоров’я і безпеку добровольця.
Випробування основної кисневої системи вже завершені, залишилося провести випробування аварійної кисневої системи X-59. Після завершення випробувань системи будуть встановлені на X-59, і команда проведе додаткові перевірки після установки.
