Range Rover Sport отримав повністю електричну силову установку з двома моторами замість звичного V8. Новинка розвиває до 550 к.с., має 850 Нм крутного моменту та здатна проїжджати до 608 км за циклом WLTP. Але головна особливість цієї версії — виробник не став перетворювати великий позашляховик на «звичайний» електрокросовер.
Що представила Range Rover
Range Rover Sport Electric зберіг знайомий дизайн моделі з двигунами внутрішнього згоряння. Зовні відмінності зводяться переважно до деталей: закритої передньої решітки з активними заслінками, спеціальних колісних дисків та іншого оформлення нижньої частини заднього бампера без вихлопних патрубків.
Довжина автомобіля становить 4946 мм, ширина — 2047 мм, колісна база — 2997 мм. Маса сягає приблизно 2770 кг.
За словами виробника, оптимізація аеродинаміки дала додатково близько 16 км запасу ходу на шосе.
Повідомляє NNews із посиланням на Korrespondent.
Електромотори перевершили V8 за одним важливим показником
Силова установка складається з двох електромоторів — по одному на кожній осі. Загальна віддача становить 550 к.с., а максимальний крутний момент — 850 Нм.
Для порівняння, це на 100 Нм більше, ніж у Range Rover Sport SV з 4,4-літровим бензиновим V8 із подвійним турбонаддувом.
При цьому електрична версія не є абсолютним рекордсменом у розгоні. У режимі Dynamic Launch вона прискорюється від 0 до 96 км/год за 4,3 секунди, а 100 км/год набирає за 4,5 секунди. Бензиновий Sport SV швидший у розгоні до 96 км/год.
Різниця в характері силових установок полягає в іншому: електромотори здатні віддавати значний крутний момент практично миттєво.
Потужність залежить від режиму руху
У Range Rover Sport Electric передбачено кілька режимів роботи силової установки.
У Dynamic доступно до 542 к.с., у Comfort — до 493 к.с., а в Eco потужність обмежується до 276 к.с. Останній режим має допомагати економити енергію та збільшувати запас ходу.
Електричний повний привод також може дуже швидко змінювати розподіл тяги між осями. Для автомобіля такого розміру це важливо не лише під час розгону, а й під час руху на слизькому або нерівному покритті.
Майже 600 км запасу ходу, але є важлива різниця
Електричний Range Rover Sport оснащений батареєю корисною ємністю 118,5 кВт·год.
Офіційний запас ходу за циклом WLTP становить до 608 км. Водночас сам виробник оцінює реальний повсякденний показник приблизно у 536 км.
Автомобіль використовує 800-вольтову архітектуру. На зарядній станції постійного струму потужністю 350 кВт за 10 хвилин можна отримати близько 219 км додаткового запасу ходу.
Заряджання батареї від 10% до 80% займає приблизно 22 хвилини.
На акумулятор передбачена гарантія на вісім років або 161 тисячу кілометрів. Система також постійно контролює його стан, а програмне забезпечення можна оновлювати бездротовим способом.
Електрокар не відмовився від головної риси Range Rover
Одна з найцікавіших характеристик новинки — можливість долати водні перешкоди глибиною до 900 мм.
Батарейний блок герметизований, тому електрична силова установка не означає автоматичної відмови від позашляхових можливостей.
Підвіска використовує двокамерну пневматичну систему та активні двоклапанні амортизатори Bilstein. Active Roll Control здатна створювати до 1400 Нм стабілізуючого моменту на кожній осі за лічені мілісекунди.
Це має зменшувати крени кузова під час швидкого проходження поворотів.
Великий SUV навчився краще маневрувати
Повнокероване шасі входить до стандартної комплектації. Задні колеса можуть повертатися на кут до 7,3 градуса у протилежний бік щодо передніх.
На низьких швидкостях це допомагає зробити великий автомобіль маневренішим. На високій швидкості система, навпаки, сприяє стабільності під час перестроювань.
Гальмівна система також отримала електронне векторування тяги через пригальмовування внутрішнього заднього колеса.
А рекуперація використовує інвертори на основі карбіду кремнію. Це дозволяє плавніше керувати автомобілем в режимі руху з однією педаллю.
Навіть звук залишили від V8 — але штучний
Є ще одна деталь, яка добре показує, наскільки Range Rover намагався зберегти характер Sport у електричній модифікації.
Замість звуку бензинового V8 автомобіль отримав синтетичний акустичний супровід. Він має низькочастотне звучання, що імітує роботу механічного нагнітача під великим навантаженням.
Тобто електричний Range Rover не просто змінив двигун. Компанія намагалася зберегти частину звичного сприйняття спортивного SUV — від поведінки шасі до звуку.
Що було відомо раніше
Range Rover Sport традиційно поєднує характеристики великого преміального SUV зі спортивною керованістю та серйозними позашляховими можливостями.
Електрифікація створила для виробника окрему проблему: великий акумулятор додає маси. У новинки вона становить близько 2770 кг.
Тому інженери використали не лише потужні електромотори, а й активну підвіску, повнокероване шасі, швидке керування тягою та рекуперацію.
За рахунок рекуперації вдалося встановити менші й легші гальмівні диски, ніж у Range Rover Sport SV, що зменшило непідресорену масу.
Скільки коштує електричний Range Rover Sport
Базова версія Dynamic SE коштуватиме €128 760.
Версія Autobiography оцінена у €143 970, а спеціальна First Edition — у €148 090.
Також буде доступна індивідуальна програма замовлення з особливими матеріалами салону, кольорами кузова та декоративними елементами.
Виробництво організують у Соліхаллі у Великій Британії. Електричні автомобілі випускатимуть на тих самих виробничих лініях, що й бензинові, дизельні та плагін-гібридні версії.
💡 Цікаво знати
Попри перехід на електротягу, Range Rover Sport Electric зберіг можливість долати броди глибиною до 900 мм. Для порівняння, його головний технічний виклик — не брак потужності, а маса: автомобіль важить близько 2,77 тонни.
❓ Головне питання: чи може електричний Range Rover замінити V8?
За характеристиками — у багатьох аспектах так, але повністю однаковими ці автомобілі не стали.
Електрична версія має більший крутний момент і миттєву віддачу тяги, але бензиновий Sport SV залишається швидшим у зазначеному виробником розгоні до 96 км/год.
Тому Range Rover Sport Electric — це не просто «V8 без бензину». Це спроба зберегти спортивний і позашляховий характер моделі за допомогою іншої технології.
І найцікавіше тут саме протиріччя: майже 2,8-тонний SUV отримав електричну силову установку, але при цьому не відмовився ні від 900-міліметрових бродів, ні від 850 Нм, ні навіть від штучного звуку, який нагадує про бензинове минуле.
Саме так Range Rover переводить Sport у електричну еру — без спроб зробити його схожим на звичайний електромобіль.
