Так вважають аналітики BloombergNEF (BNEF), які вивчили попит на глобальному авторинку. Найвищої точки вони досягли у 2017 році, коли по всьому світу було реалізовано 86 мільйонів машин з двигунами внутрішнього згоряння. Після цього вони пішли на спад, різко знизившись у 2020 році. На думку експертів, вони навряд чи коли-небудь повернуться до колишнього рівня через електрокари.
У 2017 році в усьому світі було продано близько 87 мільйонів автомобілів, і до цього рівня продажі не повернулися досі. Гібриди, що підключаються, тоді розійшлися в кількості 0,4 мільйона штук, а електромобілі – 0,7 мільйона. Відтоді частка “зелених” машин зростала. За підсумками 2022 року було реалізовано вже 2,9 мільйона плагін-гібридних автомобілів і 7,5 мільйона електрокарів. Продажі машин із ДВЗ же впали до 69,1 мільйона – майже на 20 відсотків менше за результат 2017 року.
Тенденція поступового перемикання на електрифіковані моделі простежується на більшості великих ринках. Особливо вона характерна для Китаю, де попит на паливні автомобілі за п’ять років впав на 28 відсотків. Схожі зміни відбуваються в Європі та Північній Америці. Також аналітики вважають, що електрокари продемонструють зростання і на зростаючому ринку Південно-Східної Азії.
Попит на машини з ДВЗ продовжить відновлюватися після пандемії, але ніколи не досягне максимуму 2017 року, впевнені в BNEF. А з 2026 року він почне серйозно знижуватися в міру перемикання індустрії на електрокари, розвитку інфраструктури та зростання автопарку “зелених” автомобілів.
Минулого року Європейська комісія погодила перехід на електромобілі до 2035 року. Однак на початку березня ключове голосування щодо заборони бензинових і дизельних машин довелося відкласти, оскільки Німеччина зажадала розглянути можливість більш гнучкого підходу до мораторію.
