Британський журнал Autocar з’ясував: автовиробник тестував гібридний EQS із двоциліндровим турбомотором спереду. Однак інженери Mercedes-Benz дійшли висновку, що послідовні гібриди з “подовжувачем ходу” – це перехідна технологія з відносно короткостроковою вигодою з погляду продажів і порівняно високими виробничими витратами.
Прототип електромобіля Mercedes-Benz EQS з бензиновим екстендером отримав “половинку” від турбомотора M 254. Робочий об’єм скоротився вдвічі до 1,0 літра, залишилася одна турбіна і два циліндри. Приводу на вісь у двигуна не було: він працював за циклом Міллера на постійних обертах і використовувався тільки для живлення тягової батареї. За розрахунками Mercedes-Benz, перехід на схему з “подовжувачем ходу” давав змогу вдвічі скоротити ємність акумулятора.
Об’єм бензобака гібридного Mercedes-Benz EQS не називається, але за оцінками Autocar задньопривідний електромобіль із 272-сильним двигуном міг проїхати істотно більше за 784 кілометри, заявлені для звичайної електричної версії “450+”. Німецькі інженери звернули увагу на послідовні гібриди на хвилі успіху подібних версій у Китаї, проте зрештою проєкт електрокарів із “подовжувачем ходу” було визнано економічно недоцільним.
Mercedes-Benz має намір зосередитися на простіших технологіях електромобілів, а ось китайський стратап Li Auto продовжує розширювати лінійку послідовних гібридів. До кросоверів L7, L8 і L9 скоро додасться найдоступніший і найкомпактніший варіант — паркетник L6 з ідентичною силовою установкою з бензиновим генератором.
