Він змінив ім’я на P7i, став потужнішим, далекобійнішим і отримав просунуту електроніку. Нововведенням стала не тільки медіасистема на Xmart OS 4.0, а й “автопілот” XNGP, що використовує 31 датчик і програмну архітектуру XNet, засновану на замкнутому штучному інтелекті, що саморозвивається. Комплекс навчений орієнтуватися і на автостраді, і в місті. А працює він на двох SoC-платформах Nvidia Drive Orin, що дає 17-кратний приріст продуктивності.
Оновлений XPeng P7 перейменували в P7i і частково уніфікували з флагманським кросовером G9. У початкових електрокарів, як і раніше, задній привід, але зросла віддача: з 267 сил і 390 Нм до 276 сил і 440 Нм. Час розгону до ста скоротився з 6,7 до 6,4 секунди. Паспортна дальність ходу за циклом CLTC тепер становить 702 кілометри.
Топові P7i мають два електромотори та повний привід Smart 4WD. Потужність – 473 сили і 757 Нм (було 430 к.с. і 660 Нм). Прискорення до “сотні” займає 3,9 секунди (на 0,4 с менше), пробіг без підзарядки – 610 кілометрів.
В седане используется батарея с системой терморегуляции X-HP 2.0. Она рассеивает 100 процентов выделяемого тепла и на 15 процентов увеличивает запас хода при низких температурах. Охлаждающая способность равна 8,5 киловатта, что на 88,9 процента больше, чем раньше. Как итог — P7i способен ехать на максимальных 190 километрах в час в течение 30 минут.
Разумеется, 800-вольтовый аккумулятор совместим с «ультрачарджерами» XPeng мощностью 480 киловатт. Десять минут подключения к такой колонке дадут 210–240 километров пробега, а зарядка с 10 до 80 процентов займет меньше получаса.
Для електрокара заявлено 11 систем пасивної безпеки і 16 активної. Усі версії отримали електромеханічний підсилювач гальм Bosch iBooster, як у гібридного “Кайєна” і Jaguar I-Pace, і гальма Brembo з чотирипоршневими фіксованими супортами. Але адаптивні амортизатори є тільки у найдорожчого виконання 610Wing Performance.
Також P7i стандартно обладнаний мультимедіа на Qualcomm Snapdragon SA8155P і Xmart OS 4.0, аудіосистемою Dynaudio 7.1.4 з 20 динаміками і Dolby Atmos, новим голосовим помічником (підтримує бесіду з кількома пасажирами) і двома “автопілотами”.
Базовому електрокару покладається комплекс XPilot на чипі Nvidia Drive Orin. Машини з приставкою Max і Wing йдуть з XNGP. До складу останнього входять два лідари, п’ять міліметрових радарів, 12 ультразвукових сенсорів і 12 камер: 4 кругових, 2 фронтальних бокових, 2 задніх бокових, 2 стереоскопічних, 1 заднього виду і 1 салонна.
Комплекс працює на двох платформах Drive Orin, що дає 17-кратний приріст продуктивності. За розпізнавання образів відповідає програмне забезпечення XNet – глибока нейромережа, що має доступ до суперкомп’ютера Fuyao, найбільшого в Китаї обчислювального центру для безпілотного водіння на хмарній платформі Alibaba.
Теоретично XNGP – останній крок на шляху до повністю автономних систем. І в окремих сценаріях він уже може претендувати на автономність четвертого рівня за шкалою SAE. Електроніка навчена вести машину і на магістралі, і в місті, відрулювати від раптових перешкод і навіть паркуватися без участі водіїв.
У Китаї ціни на XPeng P7i стартують з 249 900 юанів. Повнопривідний P7i 610Max Performance коштує 289 900 юанів, а 610Wing Performance – 339 900 юанів.
