Компанія Pininfarina показала водневий гранд-турер Enigma GT
Він являє собою дослідження в галузі дизайну і технологій, які будуть актуальні в недалекому майбутньому. Зовнішність шоу-кара натхненна ранніми роботами ательє, такими, як Ferrari Modulo і Pininfarina Teorema. У “Енігми” підйомний ліхтар кабіни і складна аеродинаміка, що охоплює низку активних елементів – від висувних щитків перед колесами до дельтоподібного крила ззаду. Силова установка концепту складається з турбодвигуна V6, що працює на водні, та електромотора, які дають змогу розганятися до першої “сотні” менш ніж за чотири секунди.
Ательє Pininfarina показало в Женеві свою нову роботу – гранд-турер Enigma GT. Це візіонерське дизайн-дослідження, мета якого – продемонструвати свіжий погляд на те, яким бачать задоволення від водіння представники нового покоління. Автомобіль має посадкову формулу 2+2, а його підйомний ліхтар відсилає до таких знакових моделей, як Abarth 2000 Coupe Pininfarina, Ferrari Modulo, 512S Berlinetta Speciale, Maserati Birdcage 75th та Pinfarina Teorema.
Шасі та зовнішні панелі кузова у Enigma GT вуглепластикові. Задні колеса приводить воднева “турбошістка” 2.5 потужністю 442 кінські сили, передні – електромотор з піковою віддачею 272 сили. Гранд-турер може взяти на борт до дев’яти кілограмів водню, які забезпечать йому запас ходу понад 700 кілометрів при русі із середньою швидкістю 100 кілометрів на годину. При цьому розгін до ста займає менше чотирьох секунд, а “максималка” становить 250 кілометрів на годину (з електронним обмежувачем).
Одним із пріоритетних завдань під час роботи над Enigma GT стало глибоке аеродинамічне опрацювання. Коефіцієнт опору повітрю вдалося знизити до 0,24, але для цього знадобився складний набір із рухомих елементів. Так, гранд-турер отримав активні “жалюзі” в решітці, висувні передні щитки, електроннокероване дельтоподібне крило і дифузор. До того ж на нього поставили активні повітропроводи, що зв’язують передню область більш високого тиску з кормою. Повітря в них розганяється і “заповнює” супутниковий струмінь, не дозволяючи йому “засмоктувати” автомобіль.
Усередині – екран на всю ширину передньої панелі, дисплей для управління кліматичною установкою і кермо з сенсорними кнопками. Інтерфейс спільний для всіх, навіть для AR-скління, причому віртуальний шар, завдяки штучному інтелекту, накладається на фізичні об’єкти в реальному часі. Це працює як для навігації, так і для електронних помічників на кшталт системи моніторингу сліпих зон. Ніякого серійного продовження у Enigma GT, ясна річ, не буде. Однак ніхто не забороняє Pininfarina та її партнерам використовувати ті чи інші рішення в наступних проєктах.
