Купе і спайдер отримали агресивний аеродинамічний обвіс із фіксованим антикрилом, керовану електроніку зі специфічними налаштуваннями і потужнішу силову установку. Трек Фіорано SF90 XX проїжджає помітно швидше за звичайний SF90. За це потрібно дякувати високому притискному зусиллю, перекаліброваній трансмісії та функції extra boost, що короткочасно підвищує пікову віддачу для зменшення часу проходження кола.
Всупереч очікуванням, хардкорну версію супергібрида SF90 Stradale назвали не LM, а XX. Цим компанія підкреслила зв’язок моделі з однойменною програмою, запущеною в 2005 році для тестування нових технологій. І SF90 XX Stradale, і SF90 XX Spider взяли найкраще від машин Special Series і XX. Але оскільки головним стримувальним фактором був доступ на звичайні дороги, по-справжньому радикальних рішень тут, загалом, не знайти.
Проте SF90 XX є чим похвалитися. Наприклад, у гіперкара специфічний керуючий софт і вперше з часів F50 фіксоване антикрило, яке доповнює колишню систему “Герні, що вимикається” (shut-off Gurney) з рухомою секцією на кришці моторного відсіку. Для оптимізації потоку повітря змінено конфігурацію днища, збільшено розміри повітрозабірників, на капоті з’явилися S-подібні повітроводи. Як підсумок – удвічі зріс сумарний притиск і відчутно скоротився час проходження кола по Фіорано.
Також у SF90 XX своя кінематика і еластокінематика, що дає 10-відсоткове зниження величини крену і кращу стійкість у поворотах. Електроніка машини вміє точно підлаштовувати тиск у супортах, а контролер ABS Evo разом із шестипозиційним датчиком Chassis Dynamic Sensor від 296 GTB дає змогу домогтися максимальної повторюваності гальмувань навіть за зміни зовнішніх умов. Ззаду у SF90 XX з’явилися збільшені гальмівні диски і колодки з більшою площею прилягання.
Нарешті, “бітурбовосьмерку” 4.0 форсували з 780 до 797 кінських сил і з 800 до 804 Нм крутного моменту. Агрегату відполірували впускні та випускні канали, підвищили ступінь стиснення і замінили поршні. Крім того, тут більше немає системи подачі вторинного повітря, що заощадило 3,5 кілограма маси. Сумарна віддача трьох електромоторів теж зросла – 233 сили проти 220 у SF90, – як і комбінована потужність всієї системи: 1030 сил замість 1000.
Коробка передач колишня. Але тепер вона змінює ступені грубіше, для чого використовували логіку управління від Ferrari Daytona SP3. До того ж у режимі Qualifying електроніка гіперкара може короткочасно підвищити пікову віддачу (extra boost). Спеціальний софт відстежує заряд батареї і дає змогу до 30 разів прискоритися, наприклад, під час виходу з повороту. Ділянки траси, на яких активація буста буде найбільш корисною, визначаються евристично, а ті, де його використання не призведе до скорочення часу проходження кола, алгоритм виключає.
З місця до ста Ferrari SF90 XX Stradale розганяється за 2,3 секунди (було 2,5 с), до 200 – за 6,7. Максимальна швидкість – 320 кілометрів на годину (у SF90 – 340 км/год). Екстремальні гіперкари вже доступні для замовлення. Загалом буде випущено 799 купе SF90 XX Stradale і 599 спайдерів SF90 XX Spider.