Пакет доопрацювань включає нанесення полегшеного захисного покриття на шасі, нові дзеркала, антикрило з ширшим діапазоном регулювань і збільшені повітрозабірники. Під капотом M4 GT3 Evo стоїть “бітурбошістка” 3.0 потужністю 590 кінських сил. Агрегат пов’язаний із гоночною шестиступінчастою секвенталкою Xtrac і електрогідравлічним зчепленням. Коштує автомобіль 578 тисяч євро.
Новий M4 GT3 Evo розсекречено напередодні старту марафону ADAC RAVENOL 24h Nürburgring, де йому належить виступати починаючи з наступного року. Розробка купе велася в тісній співпраці з гоночними колективами, а ключовими областями для поліпшень стали керованість, економічність і надійність. Наприклад, шасі тепер не фарбують – замість цього методом катодного занурення наносять спеціальне полегшене покриття. Також на Evo зменшено дзеркала, збільшено повітрозабірники і розширено діапазон регулювань антикрила.
Спереду і ззаду стоять нові стабілізатори поперечної стійкості. Гальма – зі збільшеними роторами. Перекалібрований диференціал легше піддається налаштуванню, плюс повністю оновлена оптика. Нова ліврея виконана в кольорах BMW M і здалеку здається об’ємною. А ще в BMW M Motorsport відмовилися від використання плівки на темних ділянках кузова – тепер там “голий” вуглепластик. У рух машину приводить рядна “бітурбошістка” P58 об’ємом 3,0 літра, що розвиває до 590 кінських сил. Коробка передач – секвенталка Xtrac, що веде родовід від M8 GTE.
Кузов M4 GT3 цілком вуглепластиковий. У купе регульований передній спліттер, трекшн-контроль з кількома рівнями втручання і спартанський салон, в якому головними елементами є бортовий комп’ютер BMW M Track Cockpit і кермо, розроблене у співпраці з фірмою Fanatec. Воно цікаве тим, що без переробок сумісне з гоночними симуляторами. З інших особливостей: скло з полікарбонату Makrolon і кліматична установка, вдвічі потужніша, ніж у M6 GT3.