Передові технології є ключем до залучення більшої кількості людей до електричних автомобілів, пропонуючи водіям транспортні засоби, які інтегруються в їхнє життя таким чином, як це не можуть зробити автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, за словами Браяна Чанса, співкерівника напрямку «Майбутнє мобільності» в аналітичній компанії Ernst & Young (EY).
Чанс сказав у інтерв’ю Auto Express, що поява так званих програмно визначених автомобілів, схожих на iPhone, де програмне забезпечення є інтегрованим стеком, а не окремими системами, що працюють разом, відкриває нові технологічні можливості для електричних автомобілів.
“Tesla і BYD, наприклад, розробили програмно визначений автомобіль”, пояснив він. “І це означає величезні технологічні досягнення, велику кількість підключень, можливість підключати автомобіль до електричної мережі, міста, інших автомобілів тощо, що підвищує безпеку, наприклад. Привертати споживачів буде саме передова технологія.”
Він спрогнозував, що разом з досягненням реальної цінової рівності для батарейних технологій, факт, що електричні автомобілі є більш розвиненими та можуть інтегруватися в розумніші міста, будинки та інші транспортні засоби, допоможе їм досягти критичної точки прийняття.
“Якщо подумати про системи безпеки, які дозволяє програмно визначений автомобіль, то ви вже не обмежені лише своєю власною здатністю до оцінки безпеки в автомобілі. Ви також покладаєтесь на код, на мільйони миль, пройдених іншими, щоб розпізнавати небезпеку. Тобто є елемент безпеки.”
“Далі є елемент споживчого прийняття; це відбуватиметься поступово, поки ми не досягнемо тієї критичної точки. І ця точка ще не зрозуміла, але коли вона настане, це буде синхронний рух технології та ціни.”
Чанс зазначив, що новим учасникам ринку, таким як Tesla, BYD і Rivian, було легше, оскільки, будучи новими брендами, вони могли бути сміливішими та агресивнішими. Вони також отримали перевагу, оскільки їм не доводилося виробляти автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння поряд з електричними, як це роблять традиційні виробники під час переходу.
Чанс сказав: “Традиційні виробники добре знають, як керувати ланцюгом постачання, будувати автомобілі в масштабах в рамках ICE, але вони не мають здатності до оновлень програмного забезпечення “по повітрю” і не мають операцій з розробки, які є у нових брендів.”
“Тому питання в тому, хто зможе досягти цього швидше: Tesla та інші нові EV-компанії зможуть ефективно виробляти в масштабах швидше, чи традиційні виробники зможуть розвивати потужну розробку операцій, оновлення “по повітрю” і технологічний стек? Коли це станеться, ціна впаде.”
Згідно з останнім звітом EY про перехід до EV, зростання кількості електричних автомобілів у світі сповільнилося з 65% у 2022 році до 32% у 2023 році, а також прогнозується 15% у 2024 році, хоча очікується, що знову прискориться до 28% зростання на рік у 2025 році. Великобританія займає четверте місце в Європі за намірами купити електричний автомобіль (23%), за нею йдуть Норвегія (44%), Німеччина та Данія (26%), а Італія, Франція та Швеція – трохи позаду. У світі цей показник становить 24%, з лідерами В’єтнамом, Китаєм та Таїландом, а США лише на рівні 11%.
