Головний інженер проєкту Марк ДеДжонг розповів порталу Motor1.com про причини відмови від “традиційних” двигунів. У США десяте покоління Toyota Camry пропонується тільки з гібридною системою, що самозаряджається, і такий вибір дав змогу значно знизити витрату пального. “Ми справді думаємо, що клієнти оцінять паливну економічність. Ця трансмісія THS налаштована чудово”.
Головний інженер проєкту Toyota Camry дав зрозуміти, що рішення про перехід на стовідсотковий гібрид було природним, і не потрібно вважати відмову від традиційних двигунів чимось особливим. За даними японського автовиробника, найефективніший седан з переднім приводом і 16-дюймовими колесами споживає лише 4,61 л/100 км. Найбільш “ненажерливий” повнопривідний седан зі спортивним пакетом задовольняється 5,34 л/100 км.
Toyota свідомо не йде ва-банк на електромобілях: вона зосереджується на гібридах. У міру того, як зростає негативне ставлення до чистих електромобілів, зростає інтерес до бензиново-електричних силових установок. Проєкт нової Toyota Camry стосується не лише гібридів: команда інженерів на чолі з ДеЙонгом працювала над підвищенням плавності ходу, покращенням керованості та гальмівних характеристик. Кредо японського бренду – кайдзен, що означає невеликі поліпшення в усіх сферах.
В американському портфоліо Toyota седани Camry є одними з найбільш продаваних, поступаючись за обсягами продажів лише RAV4. Поки що північноамериканська лінійка складається з гібридів, але звичайні бензинові двигуни залишаються і на інших ринках: наприклад, у Китаї базовий седан оснащується 2,0-літровим “атмосферником”, що працює в парі з варіатором.
