Будівництвом машини займається німецька фірма HWA, яка співпрацює з Pagani і De Tomaso. За основу беруть звичайний седан 190 серії; його розбирають вщент, підсилюють, а зверху навішують вуглепластичний кузов. Двигун у рестомода теж новий – бітурбомотор V6 3.0 з віддачею 450 кінських сил і 550 Нм крутильного моменту, пов’язаний з шестиступінчастою “механікою”.
За плечима інжинірингової фірми HWA такі проєкти, як Apollo Intenza Emozione, Pagani Huayra R і De Tomaso P72. На їхньому тлі седан HWA EVO має злегка приземлений вигляд, хоча за рівнем опрацювання і ціною цього не скажеш. За рестомод Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II доведеться заплатити не менше 714 тисяч євро. Ну а тираж обмежать 100 екземплярами.
В основу EVO ляже звичайний “Мерседес” 190 серії (W201), бо пускати під ніж колекційний Evo II при здоровому глузді ніхто не буде. Остов донора посилять інтегрованим каркасом, підвіски зберуть на подвійних поперечних важелях із жорсткими сферичними шарнірами. Продутий в аеродинамічній трубі кузов рестомода виготовлять із вуглепластика, причому в ньому прокладуть повітряні канали для охолодження двигуна, трансмісії та гальм.
Заодно седану дістануться U-подібні стабілізатори поперечної стійкості на обох осях, електроннокеровані амортизатори і модернізований салон з “ковшами” Recaro і сучасною електронікою (цифрова “приборка”, клімат-контроль). Двигун теж буде новим, причому про атмосферну “четвірку” 2.5, як на оригінальному Evo II, не йдеться. Замість неї під капотом пропишеться бітурбомотор V6 3.0 (за версією Top Gear – це M276 від CLS 350) з віддачею 450 кінських сил і 550 Нм крутильного моменту, оснащений новим ЕБУ та системою змащування з сухим картером.
Коробка передач – шестиступінчаста “механіка”, пов’язана з двигуном через вуглепластиковий карданний вал. Компонування transaxle, коли трансмісія віднесена до задньої осі, забезпечить рестомоду ідеальне розважування, а маса машини становитиме всього 1350 кілограмів. З динамічних характеристик наводиться тільки “максималка”: 270 кілометрів на годину в базі та майже 300 з опціональним пакетом Affalterbach (до нього також входять підвищення віддачі до 500 к.с., вуглець-керамічні гальма, спортивний вихлоп і їздовий профіль Track). Оригінальний Evo II за паспортом міг розвинути 250 кілометрів на годину і витрачав на прискорення до “сотні” 6,7 секунди.
