Mercedes-AMG G 63 оснастять кінетичною підвіскою
Оновлений Mercedes-Benz G-Class отримає підвіску, як у McLaren. Систему CVSA2/Kinetic від Tenneco ставитимуть за доплату на G 63, і за відгуками журналістів, вона помітно підвищує загальний комфорт і робить більш відчутною різницю між їздовими режимами. У такій підвісці немає стабілізаторів поперечної стійкості. Замість них використовується гідравлічний контур із системою клапанів-регуляторів.
Компанія Mercedes-Benz випустить оновлену версію паливного G-Class. Відбудеться це наступного року, з одночасним запуском електричного EQG. Візуально не зміниться практично нічого, кажуть в Auto Bild, зате буде як мінімум одне важливе технічне нововведення. Мова про кінетичну підвіску CVSA2/Kinetic фірми Tenneco, яку позашляховик отримає слідом за родстером Mercedes-AMG SL і купе AMG GT. У неї багато переваг, але головне – це можливість регулювати жорсткість у ще ширшому діапазоні.
Подібну систему, крім “Мерседеса”, використовують Rivian і McLaren. На суперкарі 750S вона є частиною адаптивного шасі Proactive Chassis Control останнього, третього покоління. Адаптивні амортизатори в CVSA2/Kinetic мають незалежне регулювання рівнів стиснення і відбою і пов’язані між собою гідравлічними магістралями, які виконують роль стабілізаторів поперечної стійкості. Тиск у контурі, а отже, і жорсткість підвіски, регулюється спеціальними клапанами, причому на бездоріжжі все це можна відключити, щоб підвищити артикуляцію коліс.
За відгуками тих, хто вже встиг поїздити на прототипі G-Class з кінетичною підвіскою, машина стала помітно краще керованою. Знизилося розгойдування кузова в крутих поворотах, зменшилися клювання при різких гальмуваннях і підвищився загальний комфорт. Пропонувати CVSA2/Kinetic будуть у вигляді опції тільки для топового Mercedes-AMG G 63. Йому також обіцяний новий двигун – “бітурбовісімкаа” 4.0 від GLE 63 S 4Matic, оснащена 48-вольта стартер-генератором 48-вольтовим стартер-генератором EQ Boost.
