Компанія Toyota показала доопрацьовану GR Corolla з водневим ДВЗ

Гоночний хетчбек отримав новий паливний бак, який дозволив збільшити запас ходу з 90 до 135 кілометрів. Також машині дісталася поліпшена система захоплення вуглекислого газу з повітря і поршневий насос з більш надійним подвійним приводом. Минулого року на одні перегони “Тойоті” знадобилося три насоси, цього сезону хочуть обійтися одним.

Компанія Toyota продовжує покращувати водневу GR Corolla, на якій з 2022 року виступає в чемпіонаті ENEOS Super Taikyu Series. Гоночний хетчбек пережив уже кілька оновлень. Наймасштабніше – у 2023 році, коли замість газоподібного водню почав використовувати рідкий. Зміна агрегатного стану палива і низка інших доопрацювань дали змогу наростити запас ходу – з 54 до 90 кілометрів. Але оскільки технологія ще “сира”, залишилися проблеми з надійністю.

Наприклад, минулого року Toyota двічі міняла поршневий насос через зношення підшипників. Завдання на цей сезон – проїхати перегони з одним насосом, тому у нього з’явився кривошипно-шатунний механізм із подвійним приводом. Додавання моменту до обох кінців кривошипа дає змогу збалансувати рух поршня і тим самим підвищити надійність. Також у GR Corolla новий, злегка приплюснутий паливний бак об’ємом 220 літрів (було 150 л). Він вміщує в півтора рази більше водню і, за попередніми оцінками, дозволить проїхати без дозаправки 135 кілометрів.

Нарешті, хетчбек отримав нову систему захоплення вуглекислого газу з повітря. Пристрій складається з трьох частин: поглинача, сепаратора і наповненого абсорбентом невеликого резервуара. Раніше між процесами абсорбції та сепарації доводилося перемикатися вручну. Тепер же це відбувається автоматично, шляхом повільного обертання поглинаючого фільтра під час руху. За 20 кіл Fuji Speedway система здатна захопити 20 грамів діоксиду вуглецю – тож практичної користі від неї немає.

Щодо самого водню, то переведення на нього поршневих двигунів у Toyota, як і раніше, вважають одним із можливих шляхів “озеленення” ДВЗ. Водневий двигун зберігає всі ознаки звичайного, зокрема звук і вібрації, але помітно менш шкідливий для екології. За чутками, перший комерційний агрегат з’явиться на гібриді Prius у середині цього десятиліття.