Компанія Mercedes-Benz почала використовувати рентген під час краш-тестів
Джерелом випромінювання виступає лінійний прискорювач, розроблений за підтримки німецького Інституту динаміки швидкоплинних процесів. Під час імітації удару з його допомогою можна зробити близько сотні знімків. Потім вони компонуються у відеоряд, завдяки якому інженери можуть побачити процеси, що відбуваються всередині манекена або силової структури кузова.
Перший краш-тест “Мерседеса” відбувся 10 вересня 1959 року просто на майданчику біля заводу в Зіндельфінгені. Сьогодні компанія щорічно проводить до 900 таких тестів і ще близько 1700 санчастих випробувань, коли кузов або його частину встановлюють на рухому платформу і піддають впливу сил, що виникають під час реального зіткнення. У прагненні дізнатися, що ж відбувається в цей момент із силовою структурою, Mercedes-Benz першим у галузі вирішив звернутися до рентгенотехніки.
Технологію, яку німецький Інститут динаміки процесів, що швидко протікають (Fraunhofer-Institute for High-Speed Dynamics, Інститут Ернста Маха) розробляє з 2016 року, було випробувано на бічному краш-тесті седана C-Class і манекена SID II з жіночою анатомією, спеціально створеного для таких випробувань. Джерелом рентгенівського випромінювання виступив лінійний прискорювач, що працює на частоті 1 кілогерц. Він створює пучок фотонів з енергією до дев’яти мегаелектронвольт і дає змогу зазирнути всередину будь-якого матеріалу, що застосовується в конструкції автомобіля.
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F03%2Fb0fdb0e34071c06e562cb6b71352937960941297-674x445.jpg&cacheMarker=1717513476-63243&token=42a77786513a9da6)
Імпульс рентгенівської установки триває лише кілька мікросекунд. Теоретично це дає можливість робити до 1000 знімків з високою роздільною здатністю на секунду, однак через швидкоплинність краш-тесту на виході виходить тільки сотня знімків, скомбінованих у захопливий відеоряд. Завдяки рентгену можна спостерігати, як стискається грудна клітка манекена і деформується силова структура кузова, причому радіація не впливає на роботу різноманітної записувальної та вимірювальної електроніки.
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F03%2F7b729cb82078ec1d9a63b89ca1d4d6cc191d3fbc-673x445.jpg&cacheMarker=1717513472-51213&token=9401f73f55748078)
![](https://nnews.com.ua/wp-content/plugins/phastpress/phast.php?service=images&src=https%3A%2F%2Fnnews.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F03%2F7fe1382764003992d714119b986d37f87097324c-673x445.jpg&cacheMarker=1717513472-50498&token=fd83d18f635d1af6)
Не забули в “Мерседесі” і про людей. Відповідно до вимог регулюючих органів, приміщення, де проводять краш-тести із застосуванням рентгена, має комплексний захист від радіації, розроблений експертами Інституту Ернста Маха. Для вимірювання рівня випромінювання застосовуються дозиметри. Навколо будівлі зведено додаткову бетонну стіну завтовшки 40 сантиметрів і встановлено спеціальні двері масою 45 тонн.