На автосалоні в Токіо Toyota представила оновлення “гарячої” версії хетчбека Yaris. Основними нововведеннями стали восьмиступінчаста автоматична коробка передач Gazoo Racing Direct, яку пропонуватимуть паралельно з “механікою”, і 1,6-літровий турбомотор, потужність якого підвищили до 304 кінських сил у японській версії. Продажі хот-хетча запустять навесні.
Восьмидіапазонний автомат GAZOO Racing Direct Automatic Transmission створили спеціально для GR Yaris. Інженери постаралися домогтися максимально швидкого перемикання передач, на рівні гоночних машин, а ПЗ налаштували таким чином, щоб трансмісія ідеально підлаштовувалася під поведінку водія і навіть передбачала його наміри. Час переходу на іншу сходинку підбирають не тільки з огляду на інтенсивність гальмування і швидкість, а й з огляду на те, як водій використовує педалі газу і гальма.
“Турботрійка” 1.6, яка була найпотужнішою в класі на момент запуску GR Yaris, стала ще потужнішою. Toyota посилила газорозподільний механізм, встановила нові легкі поршні зі зносостійкими кільцями, збільшила тиск уприскування і додала новий датчик тиску на впуску. Завдяки цим маніпуляціям віддача агрегату на японському GR Yaris зросла з 272 кінських сил і 370 Нм крутного моменту до 304 сил і 400 Нм – як у GR Corolla Morizo Edition. У машин для Європи показники трохи нижчі: 280 сил і 390 Нм.
Toyota
На треку хетчбек із новою коробкою показав кращу швидкість, ніж трипедальний, хоча автомат додав до маси автомобіля приблизно 20 кілограмів. Час розгону з місця до “сотні” Toyota не розкриває. Споряджена маса Yaris з механічною коробкою становить 1280 кілограмів, з автоматом – 1300.
Зовнішність теж допрацювали: GR Yaris обзавівся новим бампером з більшими повітрозабірниками і новими ліхтарями. Кузов став жорсткішим завдяки збільшенню числа точкових зварних швів на 13 відсотків і ширшому застосуванню конструкційного клею. Налаштування підвіски підкоригували за допомогою гонщиків-випробувачів, хоча схема залишилася незмінною: Макферсони спереду і багатоважіль ззаду. При цьому передні стійки кріпляться до кузова більшим числом болтів, що не дає їм зміщуватися при високих навантаженнях на верхні втулки.
Вони ж допомогли переробити салон, орієнтований на водія: 12,3-дюймова “приборка”, взята в GR Corolla, нахилена вперед на 50 міліметрів, а панель управління з центральним дисплеєм на 15 градусів повернута в бік керма. Крім того, водійське сидіння опущено на 25 міліметрів.
