Що відбувається з батареєю електромобіля після 150 тисяч км: результати 500 тисяч тестів

Батареї електромобілів загалом виявилися довговічнішими, ніж свідчить популярний міф про їхнє швидке зношування. Водночас масштабне дослідження показало іншу проблему: навіть два однакові електромобілі з приблизно однаковим пробігом можуть мати помітно різний стан батареї.

Австрійська компанія AVILOO оприлюднила результати найбільшого незалежного дослідження стану батарей вживаних електромобілів. Аналіз охопив понад 500 тисяч незалежних тестів 20 популярних моделей, проведених у 2022–2026 роках. Загальна база AVILOO вже перевищує 1 млн тестів.

Що саме перевіряли

AVILOO аналізувала показник State of Health (SoH) — частку початкової корисної ємності батареї, яка залишилася.

Наприклад, батарея з показником 95% SoH теоретично здатна забезпечувати приблизно 95% початкового запасу ходу за порівнянних умов.

Для кожної моделі компанія визначила медіанне значення SoH після 50 000, 100 000 та 150 000 км, а також діапазон, у якому перебувають 99% протестованих автомобілів.

Важлива особливість дослідження — компанія використовувала не показники, які автомобіль сам виводить на панель, а результати власної діагностики AVILOO FLASH Test.

За даними AVILOO, тест через OBD-порт займає близько трьох хвилин і аналізує дані акумуляторної системи за допомогою алгоритмів та навчених моделей.

Одна модель — батареї можуть відрізнятися на 13,5%

Це один із найцікавіших результатів дослідження.

Стан батареї у різних екземплярів тієї самої моделі може відрізнятися до 13,5 процентного пункта SoH.

Тобто напис на кшталт «батарея цієї моделі після 150 тисяч км зазвичай має приблизно X%» не говорить покупцеві, у якому стані перебуває конкретний автомобіль.

Читайте також: Microsoft може випустити рюкзак із вбудованим ШІ

На різницю впливають умови експлуатації, температура, характер заряджання, пробіг та інші фактори.

Саме тому середній показник для моделі може приховувати досить великий розкид між окремими автомобілями.

Маленькі батареї деградують швидше

Дослідження виявило ще одну закономірність: електромобілі з меншою батареєю мають тенденцію до швидшої деградації.

Причина проста. Щоб подолати ту саму відстань, автомобілю з невеликою батареєю доводиться частіше проходити цикли заряджання та розряджання.

Це можна порівняти з двома телефонами: якщо один має акумулятор удвічі більшої ємності, для виконання однакової кількості роботи йому не потрібно так часто проходити повний цикл заряджання.

Однак це лише загальна тенденція. Конкретна модель та умови її експлуатації мають велике значення.

Tesla Model Y: після 150 тисяч км батарея зберігає понад 90%

Одним із прикладів у дослідженні стала Tesla Model Y з батареєю 78,8 кВт·год.

За даними AVILOO, медіанний SoH становив:

94,5% після 50 000 км;
90,3% після 150 000 км.

У перерахунку на реальний запас ходу це приблизно 379 км проти 362 км на одному заряді. При цьому окремі автомобілі цієї ж моделі могли відрізнятися за SoH приблизно на 11%, що еквівалентно близько 46 км запасу ходу.

Це добре демонструє головний висновок дослідження: пробіг сам по собі не дозволяє точно визначити стан батареї.

Читайте також: Штучний інтелект дуже швидко зламав мільйони паролів

Volkswagen ID.4 показав схожу картину

Для Volkswagen ID.4 з батареєю 77 кВт·год AVILOO зафіксувала медіанний SoH 95,3% після 50 000 км та 90,6% після 150 000 км.

Орієнтовний реальний запас ходу за цих показників становив близько 373 та 354 км відповідно.

При цьому між окремими автомобілями на більших пробігах також спостерігалася значна різниця.

Nissan Leaf особливо показовий

Nissan Leaf демонструє, чому не можна оцінювати деградацію батарей лише за відсотком.

За даними AVILOO, його медіанний запас ходу становив приблизно 196 км після 50 000 км та близько 185 км після 150 000 км.

При цьому саме серед чотирьох наведених у звіті моделей Leaf мав найбільший розкид стану батарей — до 13,5% SoH між окремими автомобілями.

Причому менша батарея означає, що навіть невелика втрата ємності сильніше відчувається водієм у повсякденному використанні.

Чому це важливо для покупців вживаних електромобілів

Батарея є найдорожчим і одним із найважливіших компонентів електромобіля. Тому для покупця вживаного EV важливо знати не лише рік випуску та пробіг, а й фактичний стан акумулятора.

AVILOO фактично пропонує аналог перевірки технічного стану, але саме для батареї. Компанія видає сертифікат із показником SoH та іншими параметрами, а результати можна перевірити за QR-кодом.

За даними компанії, її база охоплює автомобілі з Північної та Південної Америки, Європи, Австралії та Азії. Це дозволяє порівнювати машини, які експлуатувалися в різних кліматичних умовах.

Читайте також: Truepic та Microsoft пілотують нову хмарну платформу, яка допоможе Україні

Що показало дослідження насправді

Головний висновок не в тому, що батареї електромобілів «швидко» або «повільно» деградують.

Проблема складніша: деградація залежить від конкретного автомобіля.

Зі зростанням пробігу медіанний стан батарей погіршується, а різниця між окремими машинами збільшується. Тому два електромобілі одного року випуску та однієї моделі можуть мати різний реальний запас ходу.

Для ринку вживаних EV це може стати особливо важливим. Якщо стан батареї можна незалежно підтвердити сертифікатом, покупець отримує значно більше інформації про автомобіль, а продавцю простіше обґрунтувати його ціну.

AVILOO планує публікувати такий звіт двічі на рік.

Повідомляє NNews із посиланням на AVILOO.

Чому це важливо

Масштабне дослідження показує: головний ризик під час купівлі вживаного електромобіля — не сам факт великого пробігу. Значно важливіше знати, скільки реальної ємності залишилося саме в батареї конкретного автомобіля.

Це також змінює підхід до оцінки вживаних EV: одного пробігу та року випуску може бути недостатньо для визначення реальної вартості машини.