Китайська марка показала модель ES8 другого покоління та купеподібний EC7.
Компанія Nio представила дві нові моделі на технологічній платформі NT2. Це шестимісний позашляховик ES8 другого покоління та крос-купе EC7. Обидва оснащені силовою установкою потужністю 653 кінські сили і 850 Нм моменту, що крутить, і зможуть проїжджати без підзарядки понад 900 кілометрів. Кросовери запропонують із трьома батареями на вибір, а також із підпискою Battery as a Service. У цьому випадку за акумулятор доведеться платити щонайменше 980 юанів на місяць.
Першою моделлю компанії Nio став “мегаватний” електричний гіперкар EP9. Але у масовому сегменті марка дебютувала з кросовером ES8, який отримав п’ять зірок за безпеку у тестах Euro NCAP. Позашляховик другого покоління розвиває початкову концепцію. Це, як і раніше, досить великий автомобіль (довжина – 5099 мм), з шістьма посадковими місцями, просунутою електронікою і значним запасом ходу.
Як і представлений влітку ES7 , “вісімка” базується на технологічній платформі NT2. Для кросовера заявлені адаптивна пневмопідвіска, колеса діаметром до 22 дюймів та матричні фари. Причому останні працюють у парі з лідером, що допомагає точніше керувати світловим пучком. Сам лідер входить до складу автопілота Nio Autonomous Driving (NAD) і «бачить» на відстані до півкілометра. Але взагалі у ES8 три десятки різних датчиків та сенсорів.
Крім лідара, це сім 8-мегапіксельних камер (бачать машини на відстані до 687 м, а пішоходів — до 283), чотири світлочутливі тримегапіксельні, камера контролю стану водія, п’ять радарів міліметрового діапазону, 12 ультразвукових датчиків, GNSS, блок інер протоколу зв’язку V2X. Даних обробляє комп’ютер Adam на чотирьох чіпах Nvidia Drive Orin загальною продуктивністю 1016 TOPS, окремий процесор якого відповідає за навчання штучного інтелекту.
У салоні нового ES8 шість місць. Роздільні крісла другого ряду оснащені електроприводом, підігрівом, вентиляцією та масажем. Матеріали оббивки Nio сертифікувала за стандартом Oeko-Tex Standard 100, що підтверджує відсутність токсинів, а для набивання використовувала піну з екстракту соєвих бобів. На передній панелі — вставки із справжнього металу та ротанга, а також AMOLED-дисплей діагоналлю 12,8 дюйми. Над ним височить «окастий» NOMI, що уособлює голосового помічника.
За мультимедійну складову кросовера відповідає апаратно-програмна платформа Nio Digital System Banyan. Заявлено підтримку 5G, Bluetooth 5.2, Wi-Fi 6, UWB, NFC, об’ємного звуку Dolby Atmos та професійного аудіокодека Dirac Pro. Також кросоверу дістався сумісний з AR/VR-окулярами цифровий кокпіт PanoCinema. Він розроблений спільно з фірмою Nreal та включає гарнітуру доповненої реальності, яка створює 201-дюймовий віртуальний екран на відстані шести метрів від глядача.
Новий Nio ES8 представлений у єдиній двомоторній версії з повним приводом. На передній осі стоїть електродвигун потужністю 245 кінських сил, на задній – 408 сил. У сумі вони видають 653 сили та 850 Нм моменту. Розгін до “сотні” у електрокара займає 4,1 секунди. Батарей дві на вибір: ємністю 75 і 100 кіловат-годин, хоча буде ще й 150 кіловат. Дальність ходу циклом CLTC — до 900 кілометрів.
Купеподібний Nio EC7 технічно ідентичний «вісімці». З особливостей можна відзначити спортивні крісла з інтегрованими підголовниками, панорамний дах з електрохромного скла площею 1,94 квадратного метра, оздоблення синтетичною шкірою Haptex, гальма Brembo з шестипоршневими супортами та активний задній спойлер, який у режимі Eco знижує опір повітря. З місця до ста EC7 розганяється за 3,8 секунди. Паспортний пробіг із батареєю на 150 кіловат-годин — до 940 кілометрів.
Ціни на EC7 починається з 488 тисяч юанів. Модель ES8 “попросить” мінімум 528 000 юанів. І там, і там можна заощадити 70 тисяч, якщо оформити передплату на батарею за 980 юанів на місяць. Постачання машині заплановано на кінець весни — початок літа наступного року.
