Новий Bugatti Tourbillon: гіперкар поза часом із V16

Дебют гіперкара Bugatti – завжди Подія, настільки рідко в Мольсаймі показують нові моделі. Цієї прем’єри чекали особливо, адже французький бренд віддалився від концерну Volkswagen і перейшов під крило хорватського винахідника Мате Рімаца, а на арену вийшли електричні гіперкари. Bugatti Tourbillon не розчарував: унікальні інженерні рішення, дизайнерські вау-ефекти, невеликий тираж і тривале очікування на початок поставок – усе за канонами.

Ще п’ять років тому Bugatti оголосила, що більше не ставитиме рекорди швидкості: підкоривши позначку 300 миль на годину (483 км/год) на серійному автомобілі, в компанії зосередилися на інших сферах. Новий супергібрид Tourbillon не можна назвати “най-най” – за розгінною розгінною динамікою він поступається Rimac Nevera, за максимальною швидкістю – SSC Tuatara.

Однак Мате Рімац дав зрозуміти, що покупців гіперкарів не цікавлять сухі цифри: мовляв, у швидкості того ж Rimac Nevera сумнівів немає, а з накладу в 150 екземплярів за три роки вдалося продати тільки 50 машин. Тому головною “фішкою” Bugatti Tourbillon стали інженерні рішення, наприклад, безнаддувний двигун V16!

До масового виробництва такий мотор вдалося довести “Кадилаку” без малого 90 років тому, хоча більш-менш вдалі ідеї випустити суперкари, седани і навіть позашляховики з V16 тривали до початку 2000-х. Розробник V16 для Bugatti Tourbillon – британська фірма Cosworth. Робочий об’єм – 8,3 літра, це дуже гучний “верховий” мотор, який можна розкручувати до 9000 об/хвилину.

Сам по собі “атмосферник” видає 1000 кінських сил і 900 Нм, що за мірками сучасних гіперкарів замало. Тому Bugatti зробила ставку на гібридну систему з трьома електродвигунами: один вбудований у 8-ступінчастий преселективний “робот”, два інших розміщені на передній осі (кожен приводить у рух одне колесо). Пікова віддача гібрида – 1800 кінських сил, що дає змогу Bugatti Tourbillon розігнатися з місця до 100 км/год за дві секунди.

Максимальна швидкість нового гіперкара – 445 км/год, тобто результат базового Chiron перекритий на 5 км/год. Однак прогрес за розгінною динамікою очевидний: з місця до 200 км/год новинка прискорюється швидше за п’ять секунд (-1,1 с), з місця до 300 км/год – швидше ніж за 10 секунд (-3,1 с), а до 400 км/год можна розігнатися менш ніж за 25 секунд (-7,6 с). Точні характеристики назвуть після сертифікації.

Видатна динаміка Bugatti Tourbillon досягнута не на шкоду екології, тобто обмежень із заїздом у центр міст не буде. Вся річ у тім, що конструктори примудрилися вбудувати в карбоновий монокок Т-подібну 800-вольтову батарею ємністю 24,8 кіловат-години. Запас ходу без активації ДВЗ становить щонайменше 60 кілометрів. Про швидкість зарядки автовиробник промовчав.

За довжиною Bugatti Tourbillon на 127 міліметрів більший за “Широн”, зате висота скоротилася на 23 міліметри. Споряджена маса супергібрида виявилася меншою, ніж у попередника! Різниця становить символічний один кілограм (1995 проти 1996 кілограмів), але з урахуванням великого акумулятора цей результат вражає.

Заощадити вдалося завдяки відмові від важкого турбомотора W16 (новий “атмосферник” важить лише 252 кілограми), відсутності механічного повного приводу, спрощенню системи охолодження та інноваційній підвісці – ковані алюмінієві важелі, “надруковані” на 3D-принтері, на 45% легше за вихідні сталеві. Як і раніше, в конструкції широко застосовуються композитні матеріали, карбон і титан.

Дизайн екстер’єру Bugatti Tourbillon витриманий у дусі попередника, але загальних деталей немає, адже силову структуру на основі монокока розроблено заново. Вдалося відмовитися від класичних орних дверей на користь схеми з “крилами метелика” а-ля McLaren. Також британські суперкари нагадує дизайн корми: хитрий профіль ліхтарів нібито натхненний моделлю P1.

Втім, фірмові риси Bugatti залишилися: дбайливо збережені і овальні боковини, і решітка радіатора у вигляді підкови. Оригінальне рішення – одиночний вертикальний склоочисник у дусі прототипів із перегонів на витривалість. Також звертають на себе увагу гігантський навіть за мірками гіперкарів дифузор і висувний спойлер.

Інтер’єр Bugatti Tourbillon немов кидає виклик індустрії. Було поставлено завдання створити салон “поза часом”, який не застаріє ні через 10, ні через 100 років, тому увагу звернули на виробників годинників! Ніяких цифрових приладових панелей: всі показники, аж до заряду батареї, відображаються стрілками. Перед водієм три круглих табло з виставленими напоказ шестернями, які пояснюють назву моделі.

Звісно, турбійона у гіперкара немає: механізму, який компенсує вплив земного тяжіння на точність ходу годинника, новинка не потребує. Символізм у тому, що механічний годинник залишається актуальним і донині, хоча давно з’явилися точніші електронні аналоги. Так і Bugatti Tourbillon уособлює затребуваність монструозних бензинових моторів в епоху електромобілів.

Стрілочною панеллю приладів займаються швейцарські майстри, і кожен кластер – витвір мистецтва, що складається з 600 титанових деталей і дорогоцінних каменів. Точність – від п’яти до 50 мікрон. Інший шедевр дизайну – кермо з “ширяючими” пелюстками. У нього дві спиці зверху і знизу, при цьому маточина зафіксована, а вся інформація для водія однозначно читається незалежно від положення коліс.

Про регулювання керма нічого не сказано, зате відомо, що сидіння водія жорстко зафіксовано, а налаштовувати можна тільки положення педалей. Сенсорних клавіш на більшості офіційних знімків не видно зовсім, хоча це лукавство: невеликий тачскрін з підтримкою Apple CarPlay все-таки є, він висувається з передньої панелі за необхідності. Наприклад, на нього виводиться інформація з камери заднього виду під час увімкнення реверсу.

Bugatti звертає увагу, що Tourbillon просторіший за попередника і комфортніший у далеких поїздках. Є навіть аудіосистема, хоч і без звичних динаміків: панелі салону зроблені таким чином, щоб “збуджувати” внутрішні поверхні гіперкара, немов струни деку музичного інструменту. У теорії рішення дає змогу заощадити масу не на шкоду якості звучання.

Випробувати в ділі Bugatti Tourbillon вдасться не скоро: перші клієнти отримають свої машини тільки у 2026 році. Тираж купе обмежений 250 штуками, стартова ціна – 3,8 мільйона євро. Для порівняння базовий Chiron коштував 2,4 мільйона євро, а тираж становив 500 екземплярів (без урахування “споріднених” моделей з іншим кузовом).