У гіпотетичному майбутньому, коли автономні автомобілі катаються по жвавих дорогах, світлофори можуть мати четвертий колір, який буде додано на користь цих самокерованих автомобілів.
Дослідники з Університету штату Північна Кароліна пропонують додатковий білий світлофор, який сигналізуватиме водіям, що автономні транспортні засоби (АВ) розумно керують транспортним потоком майбутнього перехрестя. Вважається, що можна було б зменшити рівень заторів і загальне споживання палива.
Автомобілям і вантажівкам, які їдуть самостійно, не потрібно буде «дивитися» на білий сигнал світлофора, тому що вони спілкуватимуться з ним бездротовим способом. Однак це буде сигналом для водіїв і пасажирів, що вони повинні слідувати за безпілотними транспортними засобами, які рухаються через перехрестя.
«Червоні вогні все одно означатимуть зупинку. Зелені вогні все ще означатимуть йти. А білі вогні повідомлятимуть водіям просто слідувати за автомобілем попереду», — каже інженер-будівельник Алі Хаджбабаї .
«Ця концепція, яку ми пропонуємо для транспортних розв’язок, яку ми називаємо «білою фазою», використовує обчислювальну потужність автономних транспортних засобів».
Ось як це буде працювати: автономні транспортні засоби спілкуватимуться один з одним і зі світлофорами на перехрестях у певному діапазоні. Це дало б їм змогу ефективніше та розумніше координувати транспортний потік – наприклад, надаючи пріоритет дорогам, що збігаються, на яких рухається більше транспортних засобів, і консультувати щодо оптимальних швидкостей.
Будь-які водії-люди в суміші будуть проінформовані про необхідність слідувати за транспортним засобом, що їде попереду, на біле світло: зупиніться, якщо він зупиниться, продовжуйте, якщо він продовжує рух. Як тільки кількість автономних транспортних засобів на перехресті впаде нижче певного порогу, світлофори повернуться до звичайного червоного, жовтого та зеленого кольорів.
У змодельованих моделях було показано, що AVs покращує транспортний потік самостійно, і навіть більше, коли була введена біла фаза, що потім має позитивний вплив на зменшення споживання палива. Чим вищий відсоток АВ на перехресті, тим швидше рухається транспорт, із можливим покращенням від 40 до 99 відсотків з точки зору загального скорочення затримок.
«Передача частини керування потоком трафіку AV є відносно новою ідеєю, яка називається парадигмою мобільного керування», — каже Хаджбабаї . «Його можна використовувати для координації трафіку в будь-якому сценарії, що включає AV».
«Але ми вважаємо, що важливо включити концепцію білого світла на перехрестя, оскільки воно повідомляє водіям, що відбувається, щоб вони знали, що вони повинні робити, наближаючись до перехрестя».
Дослідники відзначають, що коли кількість автономних транспортних засобів на перехресті перевищує 30 відсотків, покращення стають більш значними. З 70 відсотками AV в русі, перехрестя може працювати в основному в повністю автоматичному режимі білої фази.
Ми ще не маємо технології, щоб реалізувати щось подібне, хоча вдосконалення вносяться постійно. Це дослідження ґрунтується на попередньому дослідженні 2020 року, проведеному тими ж дослідниками, де рухом транспорту керував центральний комп’ютер, під’єднаний до перехрестя – тут необхідними обчисленнями можуть керувати самі безпілотні автомобілі.
Звичайно, модернізація кожного перехрестя займе час і гроші, але дослідники вважають, що певні аспекти ідеї білої фази можна реалізувати відносно легко. Наступним кроком уперед можуть стати випробування в окремих областях.
«Порти спостерігають великі обсяги перевезень комерційних транспортних засобів, для яких транспортний потік особливо важливий», — каже Хаджбабаї . «Комерційні транспортні засоби, здається, мають більший рівень впровадження автономних транспортних засобів, тому може бути можливість реалізувати пілотний проєкт у цьому середовищі, який може принести користь портовому руху та комерційному транспорту».
