Кросоверу збільшать дорожній просвіт і додадуть режим руху Trail.
Журналісти видання Car and Driver поїздили на прототипі нового Honda Pilot TrailSport та розповіли про деякі особливості машини. Позашляховий кросовер відзначиться збільшеним дорожнім просвітом, особливим режимом роботи мехатроніки та оснащенням. Наприклад, «трейлспорти» отримають камеру TrailWatch під днищем, потужні буксирувальні вуха і помічника, що настроюється при спуску. Модель отримає шестициліндровий мотор та дев’ятидіапазонний автомат.
Зовнішність нового Pilot компанія Honda розкрила у середині вересня. Причому тоді стало відомо, що разом зі звичайною версією дебютує позашляховий варіант TrailSport. Вже «в базі» у такого «Пілота» будуть шини AT, сталевий захист днища, переналаштована підвіска та повнопривідна трансмісія. Журналісти з Car and Driver поїздили прототипом «позашляховика» — і розкрили ще ряд цікавих деталей.
Відразу потрібно зробити відступ та уточнити, що Pilot TrailSport не призначений для екстремальних покатушок. Його стихія — розбиті ґрунтовки та маршрути середньої складності, які загалом по зубах та інших кросоверах. Тут незайвими будуть збільшений на 25 міліметрів дорожній просвіт, підвіска з унікальними калібруваннями, переналаштований повний привід і тонші стабілізатори, які злегка покращують артикуляцію коліс.
До того ж «трейлспорти» будуть оснащені помічником, що настроюється при спуску, камерою TrailWatch під днищем і потужними буксирувальними вушами. Ще для кросоверів заявлено режим руху Trail. При його активації змінюється логіка перемикань автомата, а антибукс починає працювати з деяким запізненням. До того ж у цьому режимі система Trail Torque Logic інакше розподіляє тягу між осями: в особливих випадках тому може надходити до 75 відсотків моменту, але це зазвичай близько 70.
Про силову установку нового Pilot поки не йдеться ні слова. Імовірно, кросовер збереже зв’язку з двигуна V6, дев’ятидіапазонного автомата і повного приводу i-VTM4. Це одна з версій системи SH-AWD з бортовими пакетами фрикціонів, завдяки яким вся тяга, що йде на задню вісь, може розподілятися на користь одного з коліс.