Представник марки пояснив нідерландській філії Top Gear, що конструкція 3,6-літрового “опозитника” з одним турбокомпресором не передбачає втручання. Річ у тім, що в силовій установці T-Hybrid у електричної турбіни немає перепускного клапана, отже, найпростіший спосіб підвищення потужності шляхом збільшення тиску наддуву не підійде.
В оновленому Porsche 911 ставка зроблена на двигун з одним турбокомпресором з електроприводом. Така конструкція дає змогу розкручувати компресорне колесо ще до потоку вихлопних газів, а в деяких режимах електродвигун починає працювати як генератор. Малою кров’ю змінити налаштування без шкоди для системи T-Hybrid не вдасться.
Малопотужним Porsche 911 Carrera GTS не назвати: бензиновий двигун розвиває 485 кінських сил і 570 Нм, а з електричною складовою віддача підвищується до 541 кінської сили і 610 Нм. Можливо, тюнери зможуть попрацювати над прошивкою, а ось заміна турбіни потребуватиме нетривіальних інженерних рішень і навряд чи виявиться масовою.
Утім, представник Porsche не сумнівається, що рано чи пізно тюнінг-ательє знайдуть вихід з положення. Однак в еру електромобілів і гібридів підвищувати віддачу стало складніше, тому чимало майстерень вважають за краще працювати тільки над інтер’єром і екстер’єром.
