Наступне покоління A6 переходить на повністю електричну силову установку, що забезпечує запас ходу до 700 км і швидку зарядку на 270 кВт.
Audi завжди йшла в ногу з універсалами, об’єднуючи практичність та стильну естетику з можливостями повного приводу для випередження конкурентів. Однак зі зростанням популярності електрифікації та кросоверів виникає невизначеність щодо майбутнього універсалу в епоху, коли двигуни внутрішнього згоряння відступають в минуле.
На щастя, виявляється, що електромобілі є надійним вибором, оскільки A6 Avant e-tron (і його седан) знаходиться на просунутій стадії розробки. Ця новинка доповнює лінійку A6 з ДВЗ, яка відтепер буде – дещо плутано – називатися A7.
Бачите, Audi переходить на нову схему нумерації, де електричні моделі матимуть парні номери (A4, A6, Q4, Q6 і т.д.), в той час, як наступники існуючих моделей з ДВЗ отримають непарні номери (A3, A5, A7 і т.д.). Залишаючи осторонь цю зміну номенклатури, заглибмось в те, що ми знаємо про цей електрифікований вагон на даний момент.
Майже повна копія концепту A6 Avant e-tron Concept, перехід до виробництва відрізняється від інших концепт-карів, які розчиняються у виробничому небутті. Отже, які ключові моменти дизайну? Починаючи з бізнес-версії, фірмова решітка радіатора Audi “Singleframe” стає закритою панеллю, оточеною парою кутових повітрозабірників для охолодження акумулятора і розділеними цифровими матричними світлодіодними фарами з основними блоками, розташованими низько, а DRL – вище.
Динамічний боковий профіль зберігає плавні переходи між опуклими та увігнутими поверхнями, а сильно випукла D-подібна стійка робить його схожим більше на хетч, ніж на універсал. На жаль, вікна втратили свій безрамковий вигляд, а цифрові дзеркала заднього виду, швидше за все, є опцією, а не стандартною комплектацією. М’язисті задні сидіння, виходи задніх дифузорів і світлодіодна головна оптика на всю ширину допомагають закріпити загальну приземлену поставу.
Салон Audi Q6 E-Tron
Приблизно такого ж розміру, як і поточна лінійка A6/A7, A6 e-tron Avant має просторий п’ятимісний салон з рівною підлогою. Очікується, що дизайн салону буде повністю повторювати дизайн його платформного побратима Q6 e-tron, зображеного на фото вище. Він пропонує висококласне середовище з вигнутою 11,9-дюймовою цифровою OLED-панеллю приладів, 14,5-дюймовою інформаційно-розважальною системою та 10,9-дюймовим дисплеєм для переднього пасажира з підтримкою бездротового зв’язку Android Auto та Apple CarPlay. Також з’явиться дисплей доповненої реальності (AR) на головній панелі (HUD) та динамічне навколишнє освітлення.
A6 e-tron буде використовувати архітектуру Premium Platform Electric (PPE) від VW Group, яка лежить в основі Porsche Macan EV, що незабаром буде представлений. 800-вольтова архітектура та акумуляторна батарея ємністю 100 кВт-год, що забезпечує запас ходу в 435 миль (700 км), дозволять швидко заряджатися постійним струмом потужністю до 270 кВт, щоб покінчити з будь-якою невизначеністю щодо запасу ходу. Адаптивна амортизація та пневматична підвіска також забезпечують плавність ходу.
Будуть доступні різні варіанти двигунів, включаючи базовий варіант з одним двигуном і середню комплектацію з двома двигунами, що розвивають 469 к.с. (350 кВт / 476 PS) і 590 фунт-фут (800 Нм), що дозволяє розганятися від 0 до 100 км/год (62 миль/год) менш ніж за чотири секунди.
Якщо це занадто повільно, і ви захоплені грою на органах, то топовий RS6 e-tron з 805 к.с. (600 кВт / 816 к.с.), за чутками, також може стати відмінним варіантом для вас. Базова модель, швидше за все, буде задньопривідною, в той час як моделі середньої комплектації та RS6 будуть передавати свою потужність на асфальт через повний привід Quattro.
Універсали з повним електроприводом – рідкісна порода, і ми всі сподіваємося, що це скоро зміниться. Основним конкурентом Audi є майбутній i5 Touring від BMW, в той час як Mercedes-Benz не поспішає випускати електромобілі і пропонує EQE лише як седан, принаймні поки що.
Ми очікуємо, що презентація A6 e-tron Avant відбудеться в найближчі місяці. Хоча були суперечливі повідомлення про те, чи буде електричний маєток доступний у Північній Америці, представники Audi натякнули, що ми можемо отримати версії “трохи вище”, вказуючи на можливість версії Allroad, більш орієнтованої на продуктивність версії RS, або, можливо, навіть обох варіантів.
