За словами Франка ван Міла, машини марки будуть тільки важчими.
Глава BMW M Франк ван Міл упевнений, що легких “емок” більше ніколи не буде. Частково це пов’язано з електрифікацією та зростанням числа електронних компонентів. І саме з цієї причини в майбутніх моделях побільшає композитів — причому не лише вуглепластика, а й альтернативних рішень на кшталт матеріалів, основу яких становлять натуральні, а не синтетичні волокна.
З кожним роком автомобілі стають все важчими та важчими — і цьому є цілком розумне пояснення. Справа не тільки у збільшенні числа електронних компонентів, а й у збільшенні інших деталей. Приклад — крісла, які зараз важать приблизно на 40 кілограмів більше ніж 20 років тому.
За словами голови BMW M Франка ван Міла, фанатам не варто чекати навіть на легкі «емки». Маса нової M2 дорівнює 1725 кілограмів, тобто молодше купе всього на 50 кілограмів легше за більшу M4 Competition xDrive . З повальним захопленням електрифікацією цифри тільки зростатимуть, а компенсувати масу, що зросла, збираються за допомогою композитів.
Це не тільки дорогий вуглепластик, але й матеріали на основі натуральних волокон. Їх виробництво менш шкідливе для екології, але при цьому біокомпозити трохи важчі за той же карбон, проте легше алюмінію. Зараз «рослинний пластик» використовується в гоночному M4 GT4 . З нього роблять капоти, зовнішні панелі дверей та елементи обважування.
Можна йти на інші хитрощі. Наприклад, робити акумуляторні осередки електрокарів частиною силової структури кузова. Таке компонування дозволить уникнути проміжних етапів у вигляді модулів та блоків, що позитивно позначиться на загальній масі.