Експериментальна технологія дозволяє поглинати CO2 з контейнеровоза під час руху

Контейнеровоз вийшов у море, оснащений бортовою системою уловлювання вуглецю, яка дозволяє йому вловлювати частину викидів вуглецю під час рейсу.

Експериментальний пілотний проєкт нещодавно здійснив лондонський стартап Seabound, що займається кліматичними технологіями, який запропонував винахідливий спосіб декарбонізації судноплавства.

Їхню технологію уловлювання вуглецю було встановлено на контейнеровозі Sounion Trader під час двомісячного рейсу з Туреччини до Перської затоки. За даними компанії, пристрій уловлював 78% викидів вуглекислого газу та 90% викидів двоокису сірки від одного з допоміжних двигунів судна.

“Хоча це лише перші кроки, наш перший пілотний проєкт доводить, що наша технологія працює і що можна взятися за цю величезну, складну проблему”, – сказала Аліша Фредріксон, генеральний директор і співзасновник Seabound, в інтерв’ю The Next Web.

“Цей прорив демонструє, що судноплавній галузі не потрібно чекати на нові види палива або рішення щодо скорочення викидів у майбутньому – ми можемо почати уловлювати вуглець з нашого існуючого флоту вже зараз”, – пояснив Фредрікссон.

Спираючись на цей успіх, Seabound планує створити “більшу і кращу” систему, здатну вловлювати до 95% вуглекислого газу, яка, за їхніми словами, може з’явитися на ринку вже наступного року.

Система працює, під’єднуючи пристрій уловлювання до вихлопних газів двигуна. Вихлопні гази з’єднуються з оксидом кальцію (так званим негашеним вапном), який реагує з вуглекислим газом, утворюючи карбонат кальцію (так званий вапняк). Решта “чистих” вихлопних газів без вуглекислого газу викидається в атмосферу.

Твердий вапняк повертається в порт, де його можна продати як будівельний матеріал. Крім того, можна розділити матеріал на оксид кальцію, який можна використовувати для подальшого уловлювання вуглецю, і вуглекислий газ, який можна зберігати під землею.

На ринку цього типу технологій існує прибуткова прогалина. Близько 90 відсотків товарів, що продаються, перевозяться за кордон морем. Оскільки попит на міжнародні вантажні перевезення зростає, очікується, що до 2050 року обсяг товарів, що перевозяться через океан, потроїться.

Хоча судноплавство є незамінним для життя в 21 столітті, воно також є джерелом величезної кількості викидів вуглекислого газу та інших парникових газів. На судна припадає 3,1 відсотка світових викидів вуглецю на рік – більше, ніж на шосту за величиною країну, Німеччину. Іншими словами, якби судноплавство було країною, його викиди були б шостими за величиною у світі.

Seabound стверджує, що судноплавна галузь значно відстає від інших галузей, коли мова йде про декарбонізацію. Однак мало хто з науковців вважає, що уловлювання вуглецю є панацеєю від кліматичних змін, незважаючи на його найкращі наміри.

По-перше, жодна технологія не може впоратися з величезними потоками парникових газів, які потрапляють в атмосферу. Уловлювання вуглецю також викликає критику через свою дорожнечу, складність масштабування та тривалу історію низької ефективності.

І останнє, але не менш важливе: уловлювання вуглецю може бути використане як виправдання для нових проєктів з видобутку викопного палива – або для того, щоб просто продовжувати вести “звичайний бізнес”. Це схоже на лікування симптомів замість того, щоб вилікувати саму хворобу.

По суті, викопне паливо має залишатися в землі. Але поки цієї мети не досягнуто, можливо, технологія уловлювання вуглецю, подібна до цієї, може стати реальним засобом полегшення переходу до альтернативних джерел енергії.