Компанія Nissan в один день провела дві прем’єри – у США журналістам показали гігантський позашляховик Armada третього покоління, а в Абу-Дабі – Patrol сьомого покоління. Втім, ні для кого не секрет, що фактично це один і той самий автомобіль, просто призначений для ринків різних країн. Його зовнішність змінилася радикально, замість атмосферного V8 з’явився турбомотор V6, але в основі своїй конструкція залишилася незмінною: це величезний комфортний позашляховик на рамі з незалежною підвіскою всіх коліс.
Спочатку позашляховик Nissan Armada зразка 2003 року був суто американською моделлю, зробленою на шасі повнорозмірного пікапа Nissan Titan – і навіть випускали їх на заводі в Міссісіпі.
У нинішній лінійці Ніссана моделі Armada і Patrol – це фактично один автомобіль: їх випускають на одному конвеєрі в Фукуоці, вони відрізняються лише незначними деталями. А ще у них є преміальний побратим марки Infiniti – позашляховик QX80.
Минулої весни на автосалоні в Нью-Йорку дебютувало нове покоління Infiniti QX80, тепер же настала черга його більш демократичних побратимів. Зовні між ними немає нічого спільного, крім монументальних розмірів і загальних пропорцій – відрізняються всі лицьові панелі кузова, і навіть лінія скління абсолютно різна, а замість ручок, що забираються, використані звичайні стаціонарні.
Ніссани зі своїми незграбними лініями і великими фарами виглядають набагато простіше – але і гармонійніше, ніж Infiniti. Тим часом “під шкірою” це практично однакові автомобілі – у них однаковий каркас кузова і шасі. Хіба що Ніссани не настільки багато оснащені.
Порівняно з минулим поколінням ніссанівські позашляховики виросли зовсім небагато: довжина становить 5324 міліметри (+18 мм), але пристойно додали в ширину (2116 мм, +86 мм).
Жорсткість рами на кручення збільшилася на 25%, на 57% – згинальна жорсткість. Втім, судячи з незмінної колісної бази (3075 міліметрів), шасі – модернізація колишньої конструкції. Схема підвісок також збережена: двохважеля спереду і ззаду. А головне, у старших комплектаціях з’явилася пневмопідвіска з адаптивними електроннокерованими амортизаторами, як на Infiniti.
Рульовий механізм отримав електропідсилювач замість гідравліки. Гальма тепер “по дротах” – в реальності це має означати, що тиск у гідравлічній системі створюється електронним модулятором. Все це знадобилося, щоб забезпечити позашляховик комплексом електронних асистентів: адаптивним круїз-контролем ProPilot Assist, а в дорожчих комплектаціях – системою утримання у смузі та навіть просунутим автопілотом ProPilot Assist 2.1, що дає змогу прибирати руки з керма на шосе.
Як і на Infiniti QX80, V-подібну атмосферну “вісімку” VK56DE об’ємом 5,6 літра замінили на турбомотор V6 3.5 моделі VR35DDTDT з безпосереднім уприскуванням. Це принесло невелике підвищення потужності (425 к.с. проти 406 к.с. раніше) і значне зростання тяговооруженности (максимальний момент 700 Нм проти 560 Нм). А на Близькому Сході буде доступний і скромний безнаддувний мотор – V6 3.8 потужністю 316 кінських сил (момент 386 Нм).
У парі з обома двигунами ставиться дев’ятиступінчастий “автомат”, силовий діапазон якого розширено на 40% порівняно з колишньою семиступінчастою коробкою. До речі, від традиційного селектора трансмісії відмовилися: як і в Inifiniti, використано кнопковий пульт на центральній консолі.
На американському ринку Armada вперше отримала позашляхову комплектацію PRO-4X. Ключові відмінності – пневмопідвіска, блокування заднього міжколісного диференціала, трохи “зубастіші” шини посадковим діаметром 20 дюймів із 60-м профілем боковини, захист днища, накладки з нефарбованого пластику і “підібгані” бампери. Вони дали змогу значно поліпшити геометричну прохідність – кут в’їзду зріс майже вдвічі, до 33 градусів, кут з’їзду – до 24,5 градуса.
У салоні – все майже як в Infiniti, але простіше і суворіше. На центральній консолі замість сенсорного екрана кнопковий пульт управління кліматом і шайба перемикання позашляхових режимів. Менша і діагональ центрального екрана мультимедіа-системи – 12,3 дюйма в базовій комплектації. Великий екран на 14,3 дюйма, як у Infiniti, доступний тільки в трьох верхніх комплектаціях. А в “топовій” аудіосистемі Klipsch менше динаміків (12 замість 14). Проекційний дисплей – тільки за доплату.
Трирядне компонування збережено: салон розрахований на сім або вісім сідоків, залежно від виконання другого ряду – парою “капітанських крісел” або тримісним диваном (він складається у співвідношенні 40:20:40). Ніссанівці обіцяють, що в новому поколінні значно зріс запас місця для ніг – на 10,5 сантиметра на першому ряду і на цілих 14,5 на третьому. Причому об’єм багажника теж зріс – аж на чверть за умови розкладених сидінь усіх трьох рядів.
У США новий Nissan Armada вважається моделлю 2025 року і надійде до дилерів до кінця поточного року. Для американського ринку передбачено п’ять комплектацій, причому всі, крім позашляхової PRO-4X, доступні як із повним, так і з заднім приводом. На Близькому Сході вже приймають замовлення, але конкретних термінів поки не називають. Зате відома ціна: від 65 тисяч доларів.
