Надкомпактний силовий агрегат на відновлюваному паливі не вразив потенційних клієнтів: більшість покупців замовили GT із традиційним V8. Крістіан фон Кенігсегг зізнався в подкасті Top Gear, що зрештою було вирішено уніфікувати всі екземпляри Gemera і переконати нечисленних покупців моделі з “бітурботрійкою” 2.0 погодитися на більш традиційний мотор.
Трициліндровий двигун TFG (Tiny Friendly Giant) унікальний: у нього немає розподільчих валів, впускними і випускними клапанами керують пневмогідроелектричні актуатори. Така схема дає змогу турбомотору працювати і на бензині, і на етанолі, і на будь-якій суміші пального. При цьому питома потужність – колосальні 304 кінські сили з одного літра робочого об’єму!
Крістіан фон Кенігсегг дав зрозуміти, що працював над маленьким двигуном-монстром близько десяти років, але клієнт завжди правий, а компанія не може собі дозволити випускати революційні силові установки на збиток. При цьому керівник Koenigsegg не готовий попрощатися з мотором TFG: він упевнений, що напрацювання не пропадуть даремно. Ймовірно, “бітурботрійка” з унікальним конструктивом з’явиться на іншій моделі: не настільки дорогій і статусній.
На думку Крістіана фон Кенігсегга співпраця між автомобільними компаніями набирає обертів, тож обмін технологіями “набагато ймовірніший, ніж будь-коли раніше”. Можливо, хтось із автогігантів зацікавиться мотором без розподільчих валів і унікальний агрегат прикрасить іншу яскраву новинку.
