Volkswagen створила електромобіль, головною метою якого стала не потужність чи максимальна швидкість, а мінімальне споживання енергії. Концепт Mission Efficiency вже показав результат, який змушує по-новому подивитися на запас ходу електромобілів.
Що створила Volkswagen
Mission Efficiency — двомісний за дверима, але чотиримісний за компоновкою електромобіль, який Volkswagen позиціонує як близький до серійного.
В основі використана та сама платформа MEB+, що й у компактного ID. Polo. Однак інженери суттєво переробили кузов, днище та ходову частину, щоб автомобіль якомога легше проходив крізь повітря.
Головна цифра — коефіцієнт аеродинамічного опору Cd 0,158. Volkswagen заявляє, що це найаеродинамічніший дорожній автомобіль, який коли-небудь створювали.
Для порівняння, у Volkswagen XL1 цей показник становив 0,186, а у Lightyear 0 — менше 0,19.
Повідомляє NNews із посиланням на InsideEVs.
Головний секрет — не батарея
Mission Efficiency не отримав величезний акумулятор. Навпаки, його ємність становить 54,9 кВт·год.
Силова установка також не виглядає екстремальною: передній електродвигун APP290 розвиває 133 к.с. і 264 Н·м.
Основна робота була виконана з самим автомобілем. Інженери зробили кузов максимально обтічним, майже повністю закрили задні колеса, встановили спеціальні дефлектори та повністю закрили нижню частину машини.
Навіть шини Continental EcoContact 7 отримали спеціальні аеродинамічні боковини, щоб зменшити опір коченню.
Як автомобіль досяг такого результату
Один із найцікавіших елементів — система активного охолодження.
У передній частині встановлено три заслінки. Вони можуть відкриватися окремо або разом у п’яти різних конфігураціях. Коли охолодження не потрібне, усі три закриваються, і повітрю не доводиться проходити крізь передню частину автомобіля.
Площа лобової поверхні також невелика — 2,08 м².
Ще радикальніше Volkswagen змінила задню частину. Задню вісь звузили на 170 мм порівняно з ID. Polo. Це дозволило зробити корму вужчою та покращити проходження повітря.
Якщо спростити, інженери намагалися зробити автомобіль схожим на предмет, який повітря може максимально легко «обтікати».
Один заряд — понад 1200 км дороги
Найпереконливіший тест Mission Efficiency пройшов не на лабораторному стенді.
Volkswagen проїхала на ньому 1278 км від Вольфсбурга до Відня через Познань та Оломоуц. За весь маршрут автомобіль заряджали лише один раз.
Після поїздки запас ходу ще становив 164 км. Теоретично це означає понад 1400 км загального пробігу на одному заряді.
Середня швидкість під час маршруту становила 67,7 км/год, а максимальна — 138 км/год.
З урахуванням втрат під час заряджання середнє споживання склало 7,51 кВт·год на 100 км.
Без урахування цих втрат показник становив 6,89 кВт·год на 100 км.
Але Volkswagen отримала ще нижчу цифру
Під час окремого «ідеального» заїзду інженери встановили ще один показник.
Автомобіль рухався рівною дорогою зі стабільною швидкістю близько 68 км/год. Кондиціонер та інші допоміжні системи були вимкнені.
Результат — лише 6,48 кВт·год на 100 км.
Саме тут стає зрозуміло, наскільки сильно на ефективність електромобіля впливає не тільки батарея, а й опір повітря, вага, шини та допоміжні системи.
Що відомо про батарею
У Mission Efficiency використовується NMC-акумулятор на 54,9 кВт·год.
При цьому Volkswagen програмно збільшила доступну для використання енергію на 2,9 кВт·год. У серійному ID. Polo запас батареї програмно обмежений до 52 кВт·год, щоб зробити акцент на довговічності акумулятора.
Потужність заряджання залишилася такою самою: до 105 кВт постійним струмом та 11 кВт змінним.
Додаткове джерело енергії — сонячна панель потужністю 370 Вт, інтегрована у скляний дах і задню частину кузова. Вона живить електричні системи автомобіля.
Усередині теж усе підпорядковано ефективності
Салон Mission Efficiency розрахований на чотирьох людей у конфігурації 2+2. Об’єм багажника становить 481 літр.
При цьому Volkswagen відмовилася від окремого центрального мультимедійного дисплея. Замість нього смартфон або планшет можна встановити на передній панелі та бездротово підключити до автомобіля.
Для зниження маси використані легкі сидіння, алюмінієва конструкція, а також композитні матеріали з вуглецевого волокна та араміду.
Автомобіль має довжину 4,775 м, ширину 1,744 м та висоту 1,392 м.
💡 Цікаво знати
Mission Efficiency фактично є сучасною інтерпретацією ідеї Volkswagen XL1 — автомобіля, який свого часу також створювали навколо максимальної ефективності.
Тепер Volkswagen перенесла цю концепцію на електричну платформу MEB+ і використала компоненти, споріднені з майбутнім масовим компактним електромобілем ID. Polo.
❓ Головне питання: чи стане він серійним?
Поки що невідомо.
Volkswagen називає Mission Efficiency концептом, хоча це справний автомобіль, який пройшов реальні дорожні випробування. Компанія також домоглася його сертифікації Record Institute як близького до серійного чотиримісного електромобіля для повсякденного використання.
Тобто технології вже працюють, але це ще не означає, що саме такий автомобіль з’явиться у дилерських центрах.
Чому цей експеримент важливий
Mission Efficiency показує інший шлях збільшення запасу ходу електромобілів. Замість постійного збільшення батареї Volkswagen продемонструвала, скільки можна отримати за рахунок аеродинаміки, маси, шин і оптимізації енергоспоживання.
Показник 6,48 кВт·год на 100 км особливо показовий: ефективний електромобіль може їхати далеко не лише завдяки величезному акумулятору.
І саме в цьому полягає головна інтрига Mission Efficiency. Volkswagen взяла технології, близькі до серійної моделі, але викрутила їхню ефективність на максимум. Поки це концепт, однак експеримент демонструє, наскільки великим резервом для електромобілів залишається сама конструкція автомобіля.
