Він базується на шасі седана ET5 і оснащений двомоторною силовою установкою з комбінованою віддачею 490 кінських сил і 700 Нм крутного моменту. Для новинки заявлено панорамний дах, дев’ять їздових режимів, а також автопілот Nio Autonomous Driving з 33 датчиками і обчислювальною платформою на чотирьох чіпах Nvidia Drive Orin. Продаватимуть модель у Китаї та країнах Європи. Ціна в Піднебесній – від 298 тисяч юанів.
Універсал Nio ET5 Touring розроблено з прицілом на європейський ринок. Прямих конкурентів у нього поки що немає, зате непрямих хоч відбавляй. На їхньому тлі китайська п’ятидверка дійсно виглядає цікаво, хоча, по суті, це седан ET5 в іншій обгортці.
Кузов ET5 Touring являє собою мікс з алюмінію і високоміцної сталі. Заради зниження маси задній підрамник зроблений порожнистим, а пороги зібрані з профілів. Заявлена жорсткість на кручення – 32 000 Нм/градус, як у дорестайлінгового BMW X3 (G01), але менша, ніж у звичайного ET5.
Підвіска спереду – на поперечних важелях, ззаду – п’ятиважеля. На обох осях стоять гідравлічні відбійники. Двомоторна силова установка ET5 Touring видає 490 кінських сил і 700 Нм крутного моменту, дозволяючи розганятися з нуля до ста за чотири секунди рівно.
Гальмівний шлях зі 100 кілометрів на годину дорівнює 33,9 метра, за що треба дякувати чотирипоршневим алюмінієвим фіксованим супортам і безазбестовим органічним колодкам Hella серії NAO, фрикційний матеріал яких складається з різних волокон і кераміки.
Обтічний силует універсала забезпечує низький коефіцієнт опору повітрю – 0,25. А статичний розподіл маси 50:50 і низький центр ваги позитивно впливають на керованість. Режимів руху дев’ять: крім стандартних Eco, Comfort, Sport, Sport+ і Custom сюди входять так звані сценарні, Snow, Sand, Wet і Trailer. ET5 Touring оснащений сімома подушками безпеки, зокрема центральною, між водієм і пасажиром; панорамним дахом площею 1,35 квадратного метра зі змінною прозорістю; а також автопілотом Nio Autonomous Driving.
Набір датчиків системи називається Nio Aquila. До нього входять лідар (дальність – 500 м), сім 8-мегапіксельних камер (бачать машини на відстані до 687 м, а пішоходів – до 283), чотири світлочутливі тримегапіксельні, камера контролю стану водія, п’ять радарів міліметрового діапазону, 12 ультразвукових датчиків, GNSS, блок інерціальних вимірювань і підтримка протоколу зв’язку V2X. Обробку даних покладено на комп’ютер Adam із чотирма чипами Nvidia Drive Orin загальною продуктивністю 1016 TOPS.
Заявлена підтримка 5G, Bluetooth 5.2, Wi-Fi 6, UWB, NFC, об’ємного звуку Dolby Atmos і професійного аудіокодека Dirac Pro. Крім того, розважальна консоль ET5 Touring сумісна з AR/VR-окулярами, які створюють 201-дюймовий віртуальний екран на відстані шести метрів від глядача.
Задні сидіння універсала складаються в пропорції 40:20:40. Максимальний об’єм багажника – 1300 літрів, і на додачу до них є ще 42 літри у відсіку під підлогою.
У Китаї для ET5 Touring запропонують десять кольорів кузова (у машини на фото колір називається Sunlight Gold) і шість варіантів оформлення салону. Електрокар з батареєю ємністю 75 кіловат-годин оцінили в 298 тисяч юанів, а на 100 кіловат-годин (з технологією cell-to-pack) – у 356 тисяч.