Стало відомо, що наступник моделі отримає нове вуглепластикове шасі. Супергібрид LB744 першим отримає передній підрамник із пресованого композиту, а також опорний елемент з армованого вуглеволокном пластику. Шасі на 10 відсотків легше, ніж у Aventador. Заявлена статична жорсткість на кручення – 40 000 Нм/град. Очікується, що сумарна віддача силової установки нової моделі досягне 1015 кінських сил.
За кілька тижнів до прем’єри свого першого суперкара класу High Performance Electrified Vehicle компанія Lamborghini вирішила розкрити ще кілька цікавих деталей. Крім тримоторної силової установки, гібрид, що має внутрішнє позначення LB744, отримає незвичайне шасі. Дотримуючись аерокосмічної тематики, його назвали “монофюзеляжем”.
Отриманий кузов-монокок практично повністю зроблений з композитів. Він на 10 відсотків легший за шасі Aventador. Статична жорсткість на кручення – 40 000 Нм/град, на 25 відсотків більше, ніж у попередника. Для порівняння: у Koenigsegg Jesko – 65 000 Нм/град, у Bugatti Chiron – 50 000 Нм/град.
Фішка монофюзеляжу – передній підрамник із вуглепластика. Причому йдеться не про звичний автоклавований препрег, який, як і раніше, використовують для даху LB744, а про так званий пресований карбон (forged carbon). Композит отримують з коротких ниток вуглеволокна, за рахунок чого на його поверхні проступає характерний візерунок.
Такий вуглепластик удвічі ефективніше поглинає енергію удару порівняно з алюмінієм; дає змогу заощаджувати енергію під час виробництва і залишає менше відходів.
Опорним елементом всієї конструкції виступає “монолітна кільцева траверса” з CFRP-пластику, що з’єднує “ванну”, теплоізоляційну перегородку і передні стійки даху, які теж зроблені з пресованого вуглеволокна.
Задній підрамник на LB744 виконаний з алюмінієвого сплаву і має дві порожнисті виливки. З їхньою допомогою вийшло об’єднати куполи амортизаторів і опори двигуна в єдиний елемент. Така конструкція дає змогу мінімізувати кількість зварних швів, підвищує жорсткість і знижує масу.
Нарешті, частина компонентів супергібрида зроблені методом компресійного формування, використовуючи попередньо нагріті полімери. Завдяки цій технології, окремі елементи зможуть мати не одне, а одразу кілька функціональних призначень.
Ну а компоновано супергібрид нагадає Ferrari SF90 Stradale. Двигун V12 6.5 і пристикований до коробки передач генератор MGU приводитимуть задні колеса, ще два електромотори – передні. Комбінована віддача – 1015 к.с., але викиди CO₂ при цьому на 30 відсотків менші. Коробку передач встановлять за двигуном поперек, як на Miura і трековому Essenza SCV12. Це восьмиступінчастий двовальний “робот” DCT власної розробки Lamborghini.